21世紀是海洋世界的時代，海洋占地球表面積的71%,而人類可以利用的陸地面積僅有12%,200米水深之內的大陸架面積約占地球總面積的5%,相當于陸地可利用面積的40%.由于海洋中蘊藏著巨大的資源財富，因此海洋開發有著極其廣闊的前景。海洋開發首先要面對惡劣的海洋環境，由于海水是一種強電解質溶液，因此金屬材料在海洋中會遭受嚴重的腐蝕。金屬材料在海洋環境中的腐蝕損失相當嚴重，據估計，海洋腐蝕的損失約占總腐蝕損失的1/3。
海水是一種含鹽量很高的腐蝕性電解質，鹽分中主要是氯化鈉，約占總鹽度的77.8%,其次是氯化鎂。海水呈弱堿性，海水中的氧和氯離子含量是影響海水腐蝕的主要環境因素。金屬在海水中的腐蝕形式可分為均勻腐蝕和局部腐蝕兩大類，局部腐蝕又包括香蕉視頻app下載蘋果版:點蝕、香蕉視頻app下載蘋果版:縫隙腐蝕、電偶腐蝕、香蕉視頻app下載蘋果版:應力腐蝕、腐蝕疲勞、磨蝕、氣蝕等不同形式。活性較大且在海水中不鈍化的金屬發生均勻腐蝕；在海水中有鈍化傾向的金屬，如果局部鈍化膜破壞，將發生局部腐蝕。
以前，人們將鉻13和鉻18鎳8兩個系列的香蕉視頻app下載蘋果版:不銹鋼用于制造船體零件，前者（鐵素體鋼）在海水中耐腐蝕性能不好；后者（奧氏體鋼）強度性能不夠高。于是發展了既高強度又能在海水中耐腐蝕的雙相（鐵素體＋奧氏體）不銹鋼。雙(shuang)相不(bu)銹(xiu)鋼在海水中耐腐蝕性不低于18-8系列鋼，而強度為它的兩倍。鐵素體－奧氏體雙相鋼種中鐵素體占50%左右。雙相鋼是一個系列，有很多鋼號，每個鋼號有很多品種。在高速船上應用的品種有三大類：船體鋼板和軋制鋼管、鍛件（包括管接頭）與鑄件。
雙(shuang)相不(bu)銹鋼除了(le)強度高之外，還耐點腐(fu)(fu)蝕(shi)、抗晶間腐(fu)(fu)蝕(shi)性能(neng)，尤其(qi)是在(zai)氯離子環境下(xia)耐應力(li)(li)腐(fu)(fu)蝕(shi)，因而對船體(ti)鍛件(jian)和鑄(zhu)件(jian)都合適；再加(jia)上其(qi)膨脹(zhang)系數和碳素(su)鋼相似，與(yu)碳素(su)鋼構(gou)成(cheng)焊(han)接構(gou)件(jian)時內應力(li)(li)小，且焊(han)接材料在(zai)國(guo)內外均(jun)有供應，鑄(zhu)件(jian)焊(han)補也有成(cheng)功(gong)的實(shi)踐經驗，所以(yi)在(zai)這三方面推(tui)廣都具(ju)備條(tiao)件(jian)。
因(yin)為(wei)雙相不(bu)銹(xiu)鋼具有高(gao)(gao)強度又耐腐蝕(shi)等特(te)點，合金元(yuan)素用得多(duo)，價(jia)格就比較貴。高(gao)(gao)速(su)船(chuan)(chuan)要(yao)求(qiu)零件重量(liang)特(te)別輕，所以首先在高(gao)(gao)速(su)船(chuan)(chuan)上得到推廣(guang)。其他的高(gao)(gao)性能船(chuan)(chuan)（如小水線面船(chuan)(chuan)）在海水腐蝕(shi)場合當然(ran)也可(ke)以用雙相不(bu)銹(xiu)鋼。只要(yao)價(jia)格能承受，在其他艦船(chuan)(chuan)上也可(ke)以推廣(guang)應用。
近10年來，中國(guo)制造的船舶80%已經出口(kou)到世(shi)界各國(guo)，我國(guo)承建很多船，它的設計來自(zi)外國(guo)，所(suo)以世(shi)界上最(zui)先進的船舶設計用(yong)材料(liao)必然也(ye)會在中國(guo)船廠使用(yong)。因此，所(suo)介紹的雙相不銹鋼將會在我國(guo)船舶建造業推廣。
由于(yu)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)結構件用(yong)(yong)量(liang)較大，如果用(yong)(yong)雙相(xiang)不(bu)銹(xiu)(xiu)(xiu)鋼(gang)做船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)體(ti)構件，一艘萬噸(dun)輪就需(xu)要用(yong)(yong)上(shang)千噸(dun)的雙相(xiang)不(bu)銹(xiu)(xiu)(xiu)鋼(gang)。2002年(nian)湖北青山船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)廠建造的載重(zhong)為18500噸(dun)的化學液貨(huo)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)是(shi)按(an)雙殼(ke)雙底設計的，雙相(xiang)不(bu)銹(xiu)(xiu)(xiu)鋼(gang)板(ban)除了受(shou)液貨(huo)載荷之外(wai)兼受(shou)一點船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)體(ti)外(wai)載，所以(yi)與陸上(shang)貯油罐(guan)相(xiang)比(bi)就顯得又重(zhong)又厚。該(gai)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)使(shi)用(yong)(yong)了美國標(biao)準鋼(gang)號USNS31803 雙相(xiang)不(bu)銹(xiu)(xiu)(xiu)鋼(gang)1200噸(dun)，占該(gai)年(nian)全(quan)國雙相(xiang)不(bu)銹(xiu)(xiu)(xiu)鋼(gang)使(shi)用(yong)(yong)量(liang)1/3。這樣就使(shi)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)工業成為我(wo)國雙相(xiang)不(bu)銹(xiu)(xiu)(xiu)鋼(gang)的一個大戶(hu)。
船用雙相(xiang)(xiang)(xiang)不(bu)銹(xiu)(xiu)鋼(gang)的提(ti)供第一艘(sou)船用雙相(xiang)(xiang)(xiang)不(bu)銹(xiu)(xiu)鋼(gang)是由法國阿塞洛公(gong)司供貨的，2003年續建第二艘(sou)同(tong)型(xing)船，所需1200噸雙相(xiang)(xiang)(xiang)不(bu)銹(xiu)(xiu)鋼(gang)改由瑞(rui)典阿維斯塔(ta)公(gong)司供貨。該廠還將續建6艘(sou)同(tong)型(xing)船。我(wo)國有電弧(hu)爐和中厚板軋機的合金(jin)鋼(gang)企業如山西(xi)太鋼(gang)集團、上海(hai)寶鋼(gang)集團浦鋼(gang)公(gong)司等能提(ti)供船用雙相(xiang)(xiang)(xiang)不(bu)銹(xiu)(xiu)鋼(gang)。
