飛機、船舶和自行車等運輸機器，有的組成部件使用了香蕉視頻app下載蘋果版:不銹鋼，但使用最多的是汽車和鐵道車輛。1967年以后日本國內對汽車用不銹鋼板的需求情況如圖6.1所示。磨帶鋼主要用于車輛內外部裝潢，雖然1979年以后沒有太大變化，但根據磨帶鋼之外的鋼板的應用情況，可以看出1975年之后磨帶鋼的需求量有所增加。但作為處理排放氣體的方法采取了排氣凈化裝置，而且1987年以后需求量急劇增大，除了保證汽車生產量增加，為了能夠長期保證排氣系統零件的性能，特別是在消音器中使用了不銹鋼。此外，1991年以后的需求量的減少反映了汽車生產數量的減少。圖6.1 中不包括排氣系統中使用的焊接管。

  用(yong)(yong)(yong)(yong)于(yu)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)不(bu)(bu)(bu)銹(xiu)(xiu)(xiu)鋼，主要(yao)(yao)是用(yong)(yong)(yong)(yong)于(yu)要(yao)(yao)求耐(nai)(nai)大氣(qi)腐(fu)(fu)蝕(shi)(shi)(shi)(shi)性的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)內(nei)外(wai)裝(zhuang)(zhuang)飾零(ling)件(jian)和(he)要(yao)(yao)求耐(nai)(nai)高(gao)溫(wen)氧化腐(fu)(fu)蝕(shi)(shi)(shi)(shi)性的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)排氣(qi)系統(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)零(ling)件(jian)，最近用(yong)(yong)(yong)(yong)于(yu)小汽車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)不(bu)(bu)(bu)銹(xiu)(xiu)(xiu)鋼的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)使(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)(yong)量(liang)每臺(tai)平均大約有(you)(you)(you)27kg。使(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)(yong)不(bu)(bu)(bu)銹(xiu)(xiu)(xiu)鋼的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)內(nei)外(wai)裝(zhuang)(zhuang)潢(huang)(huang)用(yong)(yong)(yong)(yong)零(ling)件(jian)有(you)(you)(you)鑄模、電線(xian)、（汽車(che)(che)風擋）刮水器、車(che)(che)頭燈、座椅(yi)安全(quan)帶(dai)、緩沖氣(qi)袋(dai)等。在(zai)日本(ben)國內(nei)，進入(ru)20世紀60年代以(yi)后(hou)，外(wai)裝(zhuang)(zhuang)潢(huang)(huang)用(yong)(yong)(yong)(yong)不(bu)(bu)(bu)銹(xiu)(xiu)(xiu)鋼的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)使(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)(yong)量(liang)有(you)(you)(you)所(suo)(suo)增加(jia)；這是因為20世紀60年代以(yi)后(hou)隨著森吉(ji)米(mi)爾軋機的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)引入(ru)，可(ke)以(yi)廉價制(zhi)造大量(liang)高(gao)質量(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)不(bu)(bu)(bu)銹(xiu)(xiu)(xiu)鋼，加(jia)工技術也有(you)(you)(you)所(suo)(suo)提高(gao)，耐(nai)(nai)腐(fu)(fu)蝕(shi)(shi)(shi)(shi)性也不(bu)(bu)(bu)遜(xun)于(yu)鍍金的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)零(ling)件(jian)。根(gen)據1968年的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)統(tong)計資料，鑄模使(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)(yong)了9000噸(dun)(dun)、窗格(ge)使(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)(yong)了2100噸(dun)(dun)、車(che)(che)輪輪罩使(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)(yong)了1600t。那時(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)日本(ben)和(he)歐美(mei)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)適用(yong)(yong)(yong)(yong)材(cai)質如表6.1所(suo)(suo)示，其中在(zai)日本(ben)主要(yao)(yao)是代替(ti)鉻鍍金的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)鑄模類(lei)用(yong)(yong)(yong)(yong)鋼種的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)SUS430;因為車(che)(che)輪外(wai)胎(tai)要(yao)(yao)求成(cheng)形性，所(suo)(suo)以(yi)除SUS430之外(wai)，還使(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)(yong)了SUS304、SUS301.當時(shi)歐美(mei)使(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)是比SUS430耐(nai)(nai)腐(fu)(fu)蝕(shi)(shi)(shi)(shi)性好的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)Type434,美(mei)國的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)排氣(qi)系統(tong)中使(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)是Type409。在(zai)日本(ben)，1975～1980年，為了防(fang)止出(chu)口北美(mei)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)道(dao)路凍(dong)結使(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)融雪(xue)鹽的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)腐(fu)(fu)蝕(shi)(shi)(shi)(shi)，鑄模類(lei)主要(yao)(yao)使(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)是含有(you)(you)(you)1%Mo的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)SUS434。但是，1979年因為鉬(mu)原料價格(ge)暴漲，所(suo)(suo)以(yi)在(zai)各個領(ling)域開發了盡量(liang)不(bu)(bu)(bu)使(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)(yong)鉬(mu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)鋼種。

 此外，降低鐵(tie)素體(ti)系不(bu)銹(xiu)鋼(gang)(gang)(gang)的(de)(de)(de)(de)C、N含量(liang)，提高加工性(xing)(xing)(xing)(xing)和耐腐蝕(shi)性(xing)(xing)(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)高純度鐵(tie)素體(ti)系不(bu)銹(xiu)鋼(gang)(gang)(gang)的(de)(de)(de)(de)生產(chan)(chan)也成(cheng)為可能；1980年還公布出產(chan)(chan)了不(bu)含鉬的(de)(de)(de)(de)、具(ju)有和SUS434相匹敵的(de)(de)(de)(de)耐腐蝕(shi)性(xing)(xing)(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)鐵(tie)素體(ti)系不(bu)銹(xiu)鋼(gang)(gang)(gang)17Cr-0.4Nb-0.4Cu(NAR-160)[4~6],其(qi)中，特別是BA加工材料具(ju)有比(bi)SUS434還高的(de)(de)(de)(de)耐腐蝕(shi)性(xing)(xing)(xing)(xing)，所(suo)以(yi)(yi)適用(yong)于(yu)制造(zao)汽(qi)(qi)車的(de)(de)(de)(de)鑄模，1982年被(bei)汽(qi)(qi)車生產(chan)(chan)廠家廣(guang)泛(fan)采用(yong)。而(er)且因為具(ju)有良(liang)好的(de)(de)(de)(de)拉伸性(xing)(xing)(xing)(xing)，所(suo)以(yi)(yi)也適用(yong)于(yu)汽(qi)(qi)車之(zhi)外的(de)(de)(de)(de)加工嚴格(ge)的(de)(de)(de)(de)廚(chu)房用(yong)具(ju)等。

 此后(hou)，開(kai)發了提高(gao)(gao)鉻含(han)(han)量(liang)的(de)鋼19Cr-0.5 Cu-0.3Ni-0.4 Nb,該鋼鈍態的(de)穩定程度、再鈍態化速度超(chao)過了含(han)(han)有(you)(you)鉬的(de)SUS434。此外(wai)該鋼由于銅(tong)的(de)添(tian)加(jia)生(sheng)銹點有(you)(you)所減少，所以不僅(jin)在(zai)沿海，在(zai)工業(ye)地(di)帶(dai)的(de)二(er)氧化硫(liu)環境當(dang)中(zhong)也有(you)(you)很好的(de)耐(nai)銹性(xing)(xing)。鎳和(he)銅(tong)一(yi)樣，能夠(gou)提高(gao)(gao)在(zai)工業(ye)地(di)帶(dai)的(de)二(er)氧化硫(liu)環境當(dang)中(zhong)的(de)耐(nai)銹性(xing)(xing)，而且，鈦(tai)的(de)添(tian)加(jia)能夠(gou)生(sheng)成(cheng)不溶性(xing)(xing)的(de)硫(liu)化物雜質、提高(gao)(gao)耐(nai)銹性(xing)(xing);作為BA加(jia)工使用的(de)鑄模材料中(zhong)的(de)鈦(tai)添(tian)加(jia)鋼在(zai)光(guang)亮退火(huo)時生(sheng)成(cheng)回火(huo)色(se)，表面(mian)的(de)鉻含(han)(han)量(liang)缺(que)乏(fa)，耐(nai)腐蝕性(xing)(xing)缺(que)乏(fa)，所以在(zai)上述所開(kai)發的(de)鋼電(dian)沒有(you)(you)添(tian)加(jia)鈦(tai)。

 1985年以后，鑄(zhu)模(mo)類材料(liao)主(zhu)要(yao)使用的(de)(de)(de)(de)是(shi)上述的(de)(de)(de)(de)添加銅的(de)(de)(de)(de)鐵素體(ti)系不(bu)銹鋼(gang)(gang),該鋼(gang)(gang)在(zai)1991年作為SUS430J1L被(bei)JIS采納。之后，開(kai)發了(le)在(zai)更嚴酷的(de)(de)(de)(de)大氣環(huan)境中(zhong)耐用的(de)(de)(de)(de)鋼(gang)(gang)種－22Cr-0.7~1.0Mo-Nb,除了(le)用于(yu)建筑外裝潢，還被(bei)推薦用于(yu)汽(qi)車制造，1999年作為SUS445J1被(bei)JIS采納。

  在（汽車）轂(gu)蓋中使(shi)用了(le)成形性(xing)好(hao)的(de)SUS304、SUS301,雖(sui)然并沒有開(kai)發出特別新的(de)鋼(gang)種，但1985年以后(hou)隨(sui)著塑(su)料化的(de)推進、鋁合金(jin)性(xing)車輪的(de)普及，幾乎不(bu)再使(shi)用不(bu)銹(xiu)鋼(gang)。此外(wai)1986年座椅(yi)安(an)全帶卷取裝(zhuang)置中使(shi)用的(de)彈簧(huang)片，是(shi)既存(cun)的(de)鋼(gang)種（SUS301)。1990年，美(mei)國安(an)裝(zhuang)緩沖(chong)氣袋以來(lai)，在日(ri)本國內(nei)也得到了(le)普及，因為增(zeng)壓(ya)泵要求高成形性(xing)，所以使(shi)用的(de)是(shi)SUS304不(bu)銹(xiu)鋼(gang)或(huo)其(qi)改(gai)良鋼(gang)等既存(cun)鋼(gang)種。