作為汽車裝飾用零部件，從很早以前就使用不銹鋼。海外汽車標準，日本則照搬采用，鋼種為SUS434不銹鋼，窗框幾乎都是經過BA級的精致拋光的表面加工。汽車裝飾用板由裝飾用板的專業加工廠供應的商品，不是從煉鋼開始流水線式的直接生產出不銹鋼產品，而是從不銹鋼生產廠購進熱軋不銹鋼卷，再經過冷軋，扎成所需板材。


  第(di)一次變革是(shi)在1980年，由于原(yuan)料鉬(mu)的(de)(de)價格飛(fei)漲，汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)制(zhi)造(zao)廠(chang)和不(bu)(bu)銹鋼(gang)(gang)生產廠(chang)合(he)作進行開發節鉬(mu)的(de)(de)不(bu)(bu)銹鋼(gang)(gang)種(zhong)，確立了作為(wei)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)裝(zhuang)飾材料所使用的(de)(de)新鋼(gang)(gang)種(zhong)。只有采取這種(zhong)聯(lian)合(he)生產開發的(de)(de)方式，才能滿(man)足汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)制(zhi)造(zao)廠(chang)的(de)(de)需求(qiu)。完全照搬國外的(de)(de)汽車標準開發信鋼(gang)種花費(fei)(fei)時(shi)(shi)間(jian)太(tai)多。而單純(chun)在(zai)實(shi)(shi)驗(yan)(yan)室將其(qi)成(cheng)分優選(xuan)配(pei)合試做(zuo)樣(yang)品(pin)，借助腐(fu)(fu)蝕試驗(yan)(yan)，直到進(jin)行(xing)(xing)評(ping)價(jia)，雖然說簡(jian)單，但實(shi)(shi)際(ji)(ji)設備制(zhi)(zhi)造(zao)出成(cheng)分系列化不(bu)銹鋼(gang)，在(zai)日(ri)本各地對(dui)實(shi)(shi)際(ji)(ji)樣(yang)品(pin)進(jin)行(xing)(xing)大氣暴露(lu)試驗(yan)(yan)評(ping)價(jia)數(shu)據(ju)，得不(bu)到汽車制(zhi)(zhi)造(zao)廠的(de)(de)承(cheng)認(ren)，材料(liao)就不(bu)能被采用(yong)。因(yin)為大氣暴露(lu)試驗(yan)(yan)需要很長時(shi)(shi)間(jian)，汽車裝飾用(yong)材料(liao)的(de)(de)不(bu)銹鋼(gang)耐(nai)腐(fu)(fu)蝕性評(ping)價(jia)，時(shi)(shi)間(jian)花費(fei)(fei)是關鍵。


  但是，期(qi)間(jian)開(kai)發(fa)的(de)SUS430J1L不(bu)銹(xiu)鋼向大(da)(da)型建筑(zhu)物屋頂用不(bu)銹(xiu)鋼發(fa)展(zhan)，決定(ding)以(yi)高耐腐(fu)蝕性鐵素體系列不(bu)銹(xiu)鋼為基(ji)礎(chu)是正確的(de)。事實(shi)證(zheng)明，日(ri)本各地環境都(dou)有所(suo)差(cha)別(bie)，鹿兒島(dao)縣的(de)櫻島(dao)地區因為火山灰塵彌散在大(da)(da)氣中，對腐(fu)蝕環境就會有很大(da)(da)的(de)影響。第二(er)次變革是汽車外觀色(se)調(diao)設(she)計方面趨(qu)向流(liu)行(xing)黑色(se)裝飾外表。因(yin)為采用(yong)了透(tou)明(ming)的樹脂薄膜，不(bu)銹鋼材料(liao)(liao)僅作為材。因(yin)次對其強(qiang)度和耐(nai)腐蝕性的要(yao)求(qiu)，主要(yao)是在材料(liao)(liao)的斷面部分，所以可以采用(yong)耐(nai)腐蝕性低一級的SUS430不(bu)銹鋼。


  汽車(che)上(shang)所使(shi)用(yong)的(de)制(zhi)動(dong)(dong)器(qi)(qi)無論(lun)是(shi)盤(pan)(pan)式(shi)(shi)制(zhi)動(dong)(dong)器(qi)(qi)或是(shi)圓筒式(shi)(shi)制(zhi)動(dong)(dong)器(qi)(qi)都是(shi)使(shi)用(yong)高碳鋼，但作為摩托(tuo)車(che)上(shang)所使(shi)用(yong)的(de)盤(pan)(pan)式(shi)(shi)制(zhi)動(dong)(dong)器(qi)(qi)，從表(biao)面外觀性看(kan)，還(huan)是(shi)使(shi)用(yong)不銹鋼為宜。使(shi)用(yong)不銹鋼的(de)研討(tao)始于1970年(nian)代，與汽車(che)排氣系統零部件的(de)不銹鋼化，幾乎同時(shi)進行(xing)。首先是(shi)在(zai)大型摩托(tuo)車(che)上(shang)使(shi)用(yong)，然后向其他車(che)種擴展。創意性對外觀零部件是(shi)很重要的(de)，但作為盤(pan)(pan)式(shi)(shi)制(zhi)動(dong)(dong)器(qi)(qi)的(de)功能來講，必須是(shi)高硬度才行(xing)。先是(shi)使(shi)用(yong)馬(ma)氏體系列不銹鋼的(de)材料SUS410和(he)SUS420J2進行(xing)淬火、回火處理后使(shi)用(yong)。這種處理方式(shi)(shi)其耐腐蝕性略(lve)微差(cha)一些，后來開發了省略(lve)回火的(de)新(xin)型材料。


 使用(yong)(yong)盤式制動器(qi)進(jin)(jin)行制動時，由(you)于圓(yuan)盤受摩擦(ca)而發熱(re)引起硬(ying)(ying)度(du)降(jiang)低，為此要求材(cai)(cai)料(liao)具(ju)有(you)超(chao)過(guo)500℃的高(gao)(gao)耐(nai)熱(re)性(xing)和硬(ying)(ying)度(du)在30-40HRC之間。在KFE制鋼，以馬氏體系列不銹鋼SUS410為基礎，用(yong)(yong)碳和氮控(kong)制硬(ying)(ying)度(du)，提高(gao)(gao)錳含量，開發出盤式制動器(qi)用(yong)(yong)材(cai)(cai)料(liao)JFE410DB。工藝上只(zhi)是(shi)進(jin)(jin)行淬(cui)火，形成了一(yi)種韌性(xing)和耐(nai)磨損(sun)性(xing)優良，而且在耐(nai)熱(re)性(xing)方面超(chao)過(guo)500℃其硬(ying)(ying)度(du)亦(yi)不降(jiang)低的一(yi)種很(hen)好材(cai)(cai)料(liao)。


 伴隨(sui)摩托車(che)(che)功(gong)能(neng)日(ri)趨強化，應對制(zhi)動(dong)器制(zhi)動(dong)時(shi)發熱，應使剎車(che)(che)盤材料有細微的(de)碳氮(dan)化合物析出。為(wei)此(ci)開發耐(nai)熱性(xing)超過550℃的(de)JFE410DB-ER鋼種。日(ri)新制(zhi)鋼公司已使圓盤式(shi)制(zhi)動(dong)器用(yong)(yong)料NSS410M4產品化了。圓盤式(shi)制(zhi)動(dong)是(shi)使用(yong)(yong)鋼卷或(huo)鋼板(ban)，經過沖(chong)裁加(jia)工后，經905-1100℃淬火(huo)熱處理，對表面使用(yong)(yong)400-600目砂輪進行(xing)磨削加(jia)工。剎車(che)(che)盤，分整(zheng)體(ti)剎車(che)(che)盤和剎車(che)(che)圓盤加(jia)法蘭(lan)盤鉚接而成的(de)兩個類型。不銹鋼制(zhi)動(dong)器大多(duo)用(yong)(yong)在摩托車(che)(che)、自行(xing)車(che)(che)或(huo)手推(tui)車(che)(che)上(shang)。摩托車市(shi)場在日本國(guo)內(nei)已處于飽和狀態。在亞洲(zhou)地區(qu)今后有較大(da)的增長。所以，這是一個不(bu)銹鋼化有前途的產(chan)業。