作為汽車裝飾用零部件，從很早以前就使用不銹(xiu)鋼。海外汽車標準，日本則照搬采用，鋼種為SUS434不銹鋼，窗框幾乎都是經過BA級的精致拋光的表面加工。汽車裝飾用板由裝飾用板的專業加工廠供應的商品，不是從煉鋼開始流水線式的直接生產出不銹鋼產品，而是從不銹鋼生產廠購進熱軋不銹鋼卷，再經過冷軋，扎成所需板材。

  第(di)一次(ci)變革是在1980年，由于原料鉬的價格(ge)飛漲，汽車(che)制造廠和不銹鋼(gang)生(sheng)產廠合(he)作進(jin)行開發節鉬的不銹鋼(gang)種(zhong)，確(que)立了作為汽車(che)裝飾材料所使用的新鋼(gang)種(zhong)。只有采(cai)取這(zhe)種(zhong)聯(lian)合(he)生(sheng)產開發的方式，才能滿足汽車(che)制造廠的需(xu)求(qiu)。完(wan)全照搬國外的(de)汽(qi)車(che)標準開發信鋼種花費時間(jian)(jian)太(tai)多。而(er)單(dan)(dan)純在實驗(yan)室將其成分優(you)選配合試(shi)做樣(yang)品(pin)，借助腐蝕試(shi)驗(yan)，直到進行評價(jia)，雖然說簡單(dan)(dan)，但實際(ji)設備制(zhi)造(zao)出成分系列化不(bu)銹(xiu)鋼，在日本(ben)各(ge)地對實際(ji)樣(yang)品(pin)進行大氣暴(bao)露試(shi)驗(yan)評價(jia)數據(ju)，得不(bu)到汽(qi)車(che)制(zhi)造(zao)廠的(de)承認，材(cai)料就(jiu)不(bu)能被采用。因為大氣暴(bao)露試(shi)驗(yan)需要很長時間(jian)(jian)，汽(qi)車(che)裝飾用材(cai)料的(de)不(bu)銹(xiu)鋼耐腐蝕性(xing)評價(jia)，時間(jian)(jian)花費是關鍵。

  但是(shi)，期間(jian)開發(fa)的(de)SUS430J1L不銹(xiu)鋼(gang)(gang)向大(da)型建筑物屋頂用不銹(xiu)鋼(gang)(gang)發(fa)展，決定以高耐(nai)腐蝕(shi)性鐵素體系列不銹(xiu)鋼(gang)(gang)為基(ji)礎是(shi)正確的(de)。事實證明，日本各(ge)地(di)環境(jing)都有所差別，鹿兒島縣的(de)櫻島地(di)區因為火山灰塵彌散在大(da)氣中，對腐蝕(shi)環境(jing)就會有很(hen)大(da)的(de)影(ying)響。第二次變革是(shi)汽車外(wai)觀色調設(she)計方面趨(qu)向流(liu)行黑色裝飾外(wai)表。因為采用(yong)了透(tou)明的(de)(de)樹脂薄膜(mo)，不(bu)銹鋼材料僅作(zuo)為材。因次對(dui)其強度(du)和耐腐(fu)蝕(shi)性的(de)(de)要求(qiu)，主要是(shi)在材料的(de)(de)斷面部分(fen)，所(suo)以(yi)可以(yi)采用(yong)耐腐(fu)蝕(shi)性低一級的(de)(de)SUS430不(bu)銹鋼。

  汽車(che)(che)上(shang)所(suo)使(shi)(shi)用的(de)(de)制(zhi)動器(qi)無論是(shi)盤式(shi)制(zhi)動器(qi)或是(shi)圓筒式(shi)制(zhi)動器(qi)都是(shi)使(shi)(shi)用高(gao)碳鋼(gang)(gang)(gang)，但(dan)作(zuo)為摩托(tuo)車(che)(che)上(shang)所(suo)使(shi)(shi)用的(de)(de)盤式(shi)制(zhi)動器(qi)，從表面外觀(guan)性看(kan)，還是(shi)使(shi)(shi)用不(bu)(bu)(bu)銹鋼(gang)(gang)(gang)為宜。使(shi)(shi)用不(bu)(bu)(bu)銹鋼(gang)(gang)(gang)的(de)(de)研討始(shi)于(yu)1970年代(dai)，與汽車(che)(che)排氣系統零部件(jian)的(de)(de)不(bu)(bu)(bu)銹鋼(gang)(gang)(gang)化(hua)，幾乎同時進行(xing)(xing)。首先(xian)是(shi)在大型摩托(tuo)車(che)(che)上(shang)使(shi)(shi)用，然(ran)后(hou)(hou)向其他車(che)(che)種擴展。創意性對外觀(guan)零部件(jian)是(shi)很重要的(de)(de)，但(dan)作(zuo)為盤式(shi)制(zhi)動器(qi)的(de)(de)功能來講(jiang)，必須是(shi)高(gao)硬度才行(xing)(xing)。先(xian)是(shi)使(shi)(shi)用馬(ma)氏體系列不(bu)(bu)(bu)銹鋼(gang)(gang)(gang)的(de)(de)材料SUS410和SUS420J2進行(xing)(xing)淬(cui)火、回火處理(li)后(hou)(hou)使(shi)(shi)用。這(zhe)種處理(li)方式(shi)其耐腐蝕性略(lve)微(wei)差一些，后(hou)(hou)來開(kai)發了省略(lve)回火的(de)(de)新型材料。

 使用(yong)盤(pan)式制(zhi)(zhi)動器進行(xing)制(zhi)(zhi)動時，由于圓盤(pan)受摩擦(ca)而發熱引起硬(ying)(ying)(ying)度(du)降低，為(wei)此要求材(cai)(cai)料(liao)(liao)具(ju)有(you)超過500℃的(de)高耐(nai)熱性(xing)和硬(ying)(ying)(ying)度(du)在30-40HRC之間。在KFE制(zhi)(zhi)鋼(gang)，以馬氏體系列不(bu)銹鋼(gang)SUS410為(wei)基礎，用(yong)碳和氮控制(zhi)(zhi)硬(ying)(ying)(ying)度(du)，提高錳含(han)量，開發出(chu)盤(pan)式制(zhi)(zhi)動器用(yong)材(cai)(cai)料(liao)(liao)JFE410DB。工藝上只(zhi)是進行(xing)淬(cui)火，形成了一種韌性(xing)和耐(nai)磨(mo)損性(xing)優良，而且在耐(nai)熱性(xing)方面超過500℃其硬(ying)(ying)(ying)度(du)亦不(bu)降低的(de)一種很好材(cai)(cai)料(liao)(liao)。

 伴隨摩托車(che)功能日趨強化，應對制(zhi)動(dong)器制(zhi)動(dong)時發(fa)熱(re)(re)，應使(shi)(shi)(shi)剎車(che)盤(pan)材料有細微的(de)(de)碳氮化合物析(xi)出。為此開發(fa)耐熱(re)(re)性超(chao)過550℃的(de)(de)JFE410DB-ER鋼種(zhong)。日新制(zhi)鋼公司已使(shi)(shi)(shi)圓盤(pan)式制(zhi)動(dong)器用(yong)料NSS410M4產品化了(le)。圓盤(pan)式制(zhi)動(dong)是使(shi)(shi)(shi)用(yong)鋼卷或鋼板，經(jing)過沖裁加(jia)工(gong)后，經(jing)905-1100℃淬(cui)火熱(re)(re)處理，對表面使(shi)(shi)(shi)用(yong)400-600目(mu)砂(sha)輪進行(xing)磨削加(jia)工(gong)。剎車(che)盤(pan)，分整(zheng)體剎車(che)盤(pan)和剎車(che)圓盤(pan)加(jia)法蘭盤(pan)鉚接而成的(de)(de)兩(liang)個(ge)類型。不銹鋼制(zhi)動(dong)器大多(duo)用(yong)在(zai)摩托車(che)、自行(xing)車(che)或手推車(che)上。摩托車市場在日本國內已處于飽和狀態。在亞(ya)洲(zhou)地(di)區(qu)今后有較大的增長。所以，這是一個不銹鋼化有前途的產業。