世界造船業向中國的迅猛轉移及國內造船業的快速發展，帶動了船用不銹鋼需求的迅速增長。國內不銹鋼企業研發和生產的耐腐蝕、高強度、耐低溫、大厚度、耐疲勞不(bu)銹(xiu)鋼材料，廣泛應用于大型和特殊性能船舶制造及海上石油開采和海水淡化工程建設。

  殷(yin)瓦合(he)金，是一(yi)種鎳鐵合(he)金，其成分為鎳36％、鐵63.8％、碳0.2％，它的熱膨脹(zhang)系數極低，能在(zai)很寬(kuan)的溫(wen)度范圍內保持固定長度。

  在(zai)LNG海上運輸行業，船是(shi)連接(jie)天然(ran)氣液化廠(chang)和(he)LNG接(jie)收站(zhan)的重要(yao)工(gong)具，必(bi)須能(neng)在(zai)常(chang)溫、常(chang)壓下安全(quan)運輸-163℃液化天然(ran)氣。貨艙維護(hu)系統是(shi)LNG船的核心，主要(yao)由絕熱絕緣層和(he)殷(yin)瓦合(he)金保(bao)護(hu)膜組成。由于(yu)殷(yin)瓦合(he)金具有特殊的物理(li)性能(neng)和(he)化學成分(fen)(fen)，其熱膨脹系數(shu)接(jie)近(jin)于(yu)零，疲勞(lao)性能(neng)和(he)沖擊性能(neng)均十分(fen)(fen)優越，是(shi)最適合(he)運輸和(he)儲存LNG的金屬(shu)材料，但長(chang)期被國外企業壟斷(duan)。

  寶鋼開發了LNG船用殷(yin)瓦合(he)金(jin)帶材的特殊(shu)制造工藝，在全球范(fan)圍(wei)內率先成功研制出厚度0.5～3.0毫米、寬(kuan)度1000毫米以上、單重(zhong)20噸的LNG船用殷(yin)瓦合(he)金(jin)冷軋帶材，各項(xiang)性(xing)能均(jun)滿足LNG船用維護系統要求(qiu)。

  2017年9月18日，法國(guo)(guo)GTT公司為(wei)寶(bao)(bao)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)特鋼(gang)(gang)(gang)(gang)現(xian)場頒(ban)發了認(ren)證(zheng)證(zheng)書(shu)(shu)，中(zhong)國(guo)(guo)船(chuan)級社也同時在現(xian)場為(wei)寶(bao)(bao)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)特鋼(gang)(gang)(gang)(gang)頒(ban)發了LNG船(chuan)用殷(yin)瓦合金板帶認(ren)證(zheng)通(tong)過證(zheng)書(shu)(shu)。隨后(hou)，英國(guo)(guo)勞氏船(chuan)級社（LR）也向寶(bao)(bao)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)特鋼(gang)(gang)(gang)(gang)頒(ban)發了Ni36帶材認(ren)證(zheng)證(zheng)書(shu)(shu)。寶(bao)(bao)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)特鋼(gang)(gang)(gang)(gang)成為(wei)我(wo)國(guo)(guo)首家拿下三家世(shi)界級權威機構認(ren)證(zheng)的(de)LNG船(chuan)用Ni36 LNG供應商，這(zhe)意(yi)味(wei)著(zhu)(zhu)寶(bao)(bao)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)特鋼(gang)(gang)(gang)(gang)向著(zhu)(zhu)該高端(duan)材料在我(wo)國(guo)(guo)LNG船(chuan)的(de)實船(chuan)運用又邁進了一大步。寶(bao)(bao)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)特鋼(gang)(gang)(gang)(gang)在LNG船(chuan)用殷(yin)瓦合金國(guo)(guo)產(chan)化工(gong)程中(zhong)取得(de)了重大突破，使我(wo)國(guo)(guo)成為(wei)全(quan)球(qiu)具有薄膜型LNG船(chuan)用殷(yin)瓦合金供貨(huo)能力的(de)國(guo)(guo)家。

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