U.S.Steel公司開始生產銷售海水飛濺帶耐蝕性優秀的USSMARINER Steel,所謂的MARINER鋼的時間是1964年（昭和39年），日本的鋼鐵生產廠家對此非常關注。這是因為日本四周被海包圍、擁有33,889km海岸線的海洋島國，在海運或漁業上港口的修配非常重要，可以期待作為護岸鋼樁的耐蝕鋼將會有很大的市場。
1961年(nian)(nian)(nian)（昭(zhao)和36年(nian)(nian)(nian)），日本(ben)為了緩(huan)解船只擁(yong)擠(ji)問題制定了港(gang)口修(xiu)配緊急措施法，開始了5年(nian)(nian)(nian)計劃(hua)。該(gai)5年(nian)(nian)(nian)計劃(hua)以后連續進行過6次(ci)，日本(ben)的(de)港(gang)口設施的(de)儲備從(cong)1965年(nian)(nian)(nian)（昭(zhao)和40年(nian)(nian)(nian)）之后的(de)20年(nian)(nian)(nian)間增大了3.5倍，所以說鋼鐵廠家(jia)對耐蝕鋼如此(ci)感興趣是理所當(dang)然的(de)。
1965年（昭和40年），當時的富士制鐵公司（6月）和八幡制鐵公司（8月），以及1967年（昭和42年）川崎制鐵公司分別引進了MARINER鋼的技術，取得了該商標的使用權形成了生產銷售態勢。“耐海水鋼”這一名詞是誰首創的雖然不清楚，可是它好像是來自于已經在使用的“耐候鋼”的自然表達。而且，這一名字并不一定合適。因為最初的鋼全部用于護岸，以后開發的鋼幾乎作為海洋中的鋼板樁或鋼管樁使用，屬于發揮耐蝕性的材料，而在管道、海水應用機器上的使用，除了特殊的鋼種以外都不適用。對于沒有商品知識的人一談到“耐海水鋼”將會普遍地誤認為在一般的海水環境下都可以使用。
那(nei)時，日(ri)本幾(ji)家公司開發了主要(yao)提高飛濺帶耐蝕(shi)(shi)性(xing)的(de)(de)鋼(gang)(gang)管樁、鋼(gang)(gang)板樁.例(li)如NKK公司于(yu)(yu)1967年（昭和42年）把標稱組成0.3%Cu-0.6%Cr-0.1%P系的(de)(de)NK瑪林(lin)鋼(gang)(gang)推向市場(chang)。這(zhe)是490 MPa(50kg)級(ji)的(de)(de)高強(qiang)度鋼(gang)(gang)，主要(yao)把提高飛濺帶的(de)(de)耐蝕(shi)(shi)性(xing)作為自的(de)(de)。由(you)于(yu)(yu)含有Cr,這(zhe)種(zhong)鋼(gang)(gang)在海水中、在一定(ding)程度上(shang)比碳素鋼(gang)(gang)腐(fu)蝕(shi)(shi)小，局部(bu)腐(fu)蝕(shi)(shi)也(ye)(ye)小，焊(han)接性(xing)、焊(han)接部(bu)的(de)(de)耐蝕(shi)(shi)性(xing)也(ye)(ye)良好(hao)。
這(zhe)些用日本(ben)技術生產的(de)耐(nai)(nai)海水鋼(gang)是(shi)Cu-Cr-P系(xi)、Cu-Cr-Al-P系(xi)、Cu-Cr-Mo系(xi)等，其特征是(shi)主要元素(su)不含有(you)(you)Ni,為(wei)了(le)提(ti)高(gao)耐(nai)(nai)蝕(shi)性而含有(you)(you)Cr。這(zhe)和U.S.Steel公司(si)積極地把Cr除外大不相(xiang)同。然而，各公司(si)在(zai)實際環境下(xia)的(de)腐蝕(shi)試驗(yan)結(jie)果表明，這(zhe)些含鉻的(de)低合金鋼(gang)在(zai)海水飛濺帶的(de)耐(nai)(nai)蝕(shi)性良好。這(zhe)一(yi)結(jie)果在(zai)下(xia)面(mian)所敘述的(de)耐(nai)(nai)海水鋼(gang)耐(nai)(nai)蝕(shi)性調查委(wei)員會的(de)試驗(yan)中也得到了(le)證實。
該(gai)委(wei)員會由運(yun)輸(shu)省港(gang)(gang)口(kou)局、運(yun)輸(shu)省港(gang)(gang)口(kou)技術(shu)研究所、各鋼(gang)鐵廠(chang)家(jia)組成(cheng)(cheng)，為了研究耐海(hai)(hai)水(shui)鋼(gang)的(de)(de)(de)(de)耐蝕性(xing)(xing)，從1965年起6~8年間，各公司的(de)(de)(de)(de)材料·用(yong)加工(gong)成(cheng)(cheng)H型鋼(gang)的(de)(de)(de)(de)形(xing)狀(zhuang)的(de)(de)(de)(de)試(shi)(shi)驗材，在(zai)(zai)新瀉港(gang)(gang)及(ji)京濱(bin)地區的(de)(de)(de)(de)海(hai)(hai)域進(jin)行了腐(fu)蝕試(shi)(shi)驗。該(gai)報告書雖然沒有公開發表，可是(shi)在(zai)(zai)運(yun)輸(shu)省港(gang)(gang)口(kou)局主編(bian)的(de)(de)(de)(de)“港(gang)(gang)口(kou)設施的(de)(de)(de)(de)技術(shu)基準(zhun)·同解說”（1979年刊）被引用(yong)。在(zai)(zai)附加的(de)(de)(de)(de)解說中說“在(zai)(zai)飛濺帶(dai)(dai)的(de)(de)(de)(de)耐蝕鋼(gang)（耐海(hai)(hai)水(shui)試(shi)(shi)制(zhi)鋼(gang)）的(de)(de)(de)(de)腐(fu)蝕速度，耐蝕性(xing)(xing)好(hao)的(de)(de)(de)(de)鋼(gang)是(shi)碳素鋼(gang)的(de)(de)(de)(de)1/2,它(ta)是(shi)Cu含量0.3%、Cr含量約0.6%、P含量約0.1%的(de)(de)(de)(de)含銅鋼(gang)。”并規定(ding)了“腐(fu)蝕率足(zu)夠的(de)(de)(de)(de)場合，可以不采用(yong)防蝕法(fa)”，Cu-Cr-P系在(zai)(zai)飛濺帶(dai)(dai)良好(hao)的(de)(de)(de)(de)耐蝕性(xing)(xing)已被第三者承認。這種成(cheng)(cheng)分(fen)的(de)(de)(de)(de)鋼(gang)可以說是(shi)用(yong)鉻(ge)(ge)取代了MARINER鋼(gang)中的(de)(de)(de)(de)鎳的(de)(de)(de)(de)化(hua)學(xue)組成(cheng)(cheng)，鞏固(gu)了在(zai)(zai)鉻(ge)(ge)耐海(hai)(hai)水(shui)鋼(gang)中的(de)(de)(de)(de)地位。
20世紀60年代后半期（昭和40年代前半期）世界上對(dui)海洋(yang)(yang)的(de)開發重視起來。這(zhe)時海洋(yang)(yang)開發的(de)實(shi)體雖(sui)然還不一定明(ming)確，可(ke)是為(wei)尋求(qiu)海洋(yang)(yang)資(zi)源(yuan)或海洋(yang)(yang)空間，以(yi)石(shi)油(you)挖(wa)掘裝置、海中作業基地、海洋(yang)(yang)發電廠、人工(gong)(gong)島、浮標等為(wei)代表，來自重工(gong)(gong)業對(dui)耐蝕鋼的(de)期待已寄(ji)托(tuo)于鋼鐵廠家(jia)，而且港口、碼頭也顯示出大型(xing)化的(de)傾向，這(zhe)對(dui)鋼材的(de)力學性(xing)(xing)能、焊接性(xing)(xing)、耐蝕性(xing)(xing)也有了更高(gao)的(de)要求(qiu)。
伴隨著這種(zhong)動向(xiang)，以飛濺帶的(de)(de)耐(nai)(nai)蝕性(xing)作為(wei)中(zhong)(zhong)心，以前因含磷限制了焊接(jie)性(xing)的(de)(de)耐(nai)(nai)海水鋼(gang)已(yi)不能滿足需求，故現需要具有耐(nai)(nai)蝕性(xing)的(de)(de)焊接(jie)結構用耐(nai)(nai)海水鋼(gang)。因此各鋼(gang)鐵公司(si)通過降低磷提高焊接(jie)性(xing)，添加以鉻為(wei)主的(de)(de)合金元(yuan)素開發了在海水中(zhong)(zhong)具有耐(nai)(nai)蝕性(xing)的(de)(de)鋼(gang)材(cai)。
我認為最初市售(shou)的(de)(de)鋼種(zhong)是NKK的(de)(de)“瑪林50(マリン50)”［1970年（昭和45年）］。這種(zhong)耐海(hai)水鋼具有0.35%Cu-0.6%Cr-0.45%Al的(de)(de)化(hua)學組成(cheng)，是把前節所敘述的(de)(de)Hudson等的(de)(de)試(shi)驗結果中Cr+Al對海(hai)水的(de)(de)耐蝕性實用化(hua)的(de)(de)鋼種(zhong)。
為Hudson等(deng)的(de)(de)(de)(de)研究(jiu)提供(gong)Cr-Al系(xi)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)材的(de)(de)(de)(de)是(shi)(shi)(shi)法國Pompey公司(si)的(de)(de)(de)(de)E.Herzog,然(ran)而NKK于(yu)1965年（昭和(he)40年）與(yu)該(gai)公司(si)簽訂(ding)了(le)關于(yu)Cr-Al系(xi)的(de)(de)(de)(de)APS鋼(gang)(gang)(gang)(gang)（8種(zhong)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)）的(de)(de)(de)(de)生產的(de)(de)(de)(de)技術合作(zuo)。這項合作(zuo)的(de)(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)(de)不(bu)是(shi)(shi)(shi)耐(nai)海水鋼(gang)(gang)(gang)(gang)，而是(shi)(shi)(shi)對(dui)不(bu)同(tong)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)種(zhong)含(han)有2%~6.5%Cr的(de)(de)(de)(de)低(di)合金不(bu)銹鋼(gang)(gang)(gang)(gang)的(de)(de)(de)(de)耐(nai)硝酸鹽應(ying)力(li)腐(fu)(fu)蝕(shi)(shi)(shi)(shi)裂紋(wen)性、耐(nai)硫化物應(ying)力(li)腐(fu)(fu)蝕(shi)(shi)(shi)(shi)裂紋(wen)性、砂糖(tang)設備中的(de)(de)(de)(de)耐(nai)蝕(shi)(shi)(shi)(shi)性等(deng)感興趣。可是(shi)(shi)(shi)APS鋼(gang)(gang)(gang)(gang)中有Cr-AI系(xi)的(de)(de)(de)(de)耐(nai)海水腐(fu)(fu)蝕(shi)(shi)(shi)(shi)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)，所(suo)以對(dui)鉻或鋁的(de)(de)(de)(de)效果比(bi)較關心。可是(shi)(shi)(shi)這種(zhong)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)含(han)4%Cr-0.8%Al(APS25),從成本，焊接性來看(kan)不(bu)適合開(kai)發，所(suo)以重新開(kai)發了(le)更低(di)合金系(xi)的(de)(de)(de)(de)Cu-Cr-A1鋼(gang)(gang)(gang)(gang)。另外，不(bu)管(guan)Cr-Al系(xi)有促進局部腐(fu)(fu)蝕(shi)(shi)(shi)(shi)作(zuo)用的(de)(de)(de)(de) Hudson的(de)(de)(de)(de)研究(jiu)結果，Pompey 公司(si)在Kure Beach進行了(le)46個月的(de)(de)(de)(de)海水浸泡試驗，其結果表(biao)明，單純3.5%Cr鋼(gang)(gang)(gang)(gang)與(yu)碳素鋼(gang)(gang)(gang)(gang)相比(bi)，最大腐(fu)(fu)蝕(shi)(shi)(shi)(shi)深(shen)度(du)相同(tong)，平均孔(kong)蝕(shi)(shi)(shi)(shi)深(shen)度(du)是(shi)(shi)(shi)1.65倍，相反APS 25最大腐(fu)(fu)蝕(shi)(shi)(shi)(shi)深(shen)度(du)是(shi)(shi)(shi)1/3弱，平均孔(kong)蝕(shi)(shi)(shi)(shi)深(shen)度(du)是(shi)(shi)(shi)1/2弱。平均腐(fu)(fu)蝕(shi)(shi)(shi)(shi)率約(yue)為碳素鋼(gang)(gang)(gang)(gang)的(de)(de)(de)(de)43%.
在(zai)(zai)開發更低合(he)金的鉻系耐海水鋼(gang)時(shi)，當然，減小局(ju)部腐蝕(shi)（孔蝕(shi)）的敏感性(xing)是(shi)一個(ge)開發目(mu)的，并且(qie)，為了應(ying)付焊(han)接部的電位腐蝕(shi)，慎重(zhong)地研究了焊(han)接材料，進行了實際海水中的試驗。在(zai)(zai)1970年（昭和45年）銷(xiao)售開始時(shi)的技術資料上(shang)給出了靜(jing)岡(gang)縣清(qing)水造船廠(chang)岸壁(bi)上(shang)長尺材的3年的結果(guo)。這種鋼(gang)與碳素(su)鋼(gang)相比(bi)，耐蝕(shi)性(xing)在(zai)(zai)海水飛濺帶是(shi)2~3倍，在(zai)(zai)全浸(jin)帶是(shi)1.7~2倍。
當然，各鋼(gang)鐵公(gong)司都(dou)開發了具有(you)海(hai)(hai)水中(zhong)耐(nai)蝕性和(he)焊接(jie)性的(de)(de)耐(nai)海(hai)(hai)水鋼(gang)。在這(zhe)些鋼(gang)中(zhong)，既有(you)海(hai)(hai)中(zhong)用(yong)(yong)的(de)(de)也有(you)海(hai)(hai)中(zhong)和(he)飛濺帶兩用(yong)(yong)的(de)(de)。把磷降低到和(he)通常焊接(jie)結構鋼(gang)的(de)(de)同等程度，海(hai)(hai)中(zhong)和(he)飛濺帶兩用(yong)(yong)的(de)(de)鋼(gang)加(jia)入(ru)銅和(he)1%Cr,海(hai)(hai)中(zhong)用(yong)(yong)的(de)(de)鋼(gang)多數定為(wei)(wei)1%Cr。因鋼(gang)種而(er)異(yi)最大是(shi)3%Cr,并(bing)且為(wei)(wei)了抑制局部腐蝕有(you)添加(jia)了少量鉬或(huo)鎳(nie)的(de)(de)鋼(gang)種，或(huo)者為(wei)(wei)了提高(gao)耐(nai)蝕性也有(you)加(jia)人(ren)了其他的(de)(de)合金元素的(de)(de)鋼(gang)種。
這些(xie)鋼種的(de)(de)開(kai)發，到1970年(nian)代(dai)初期（昭和46~47年(nian)）基(ji)本(ben)結束，各公司(si)開(kai)始(shi)生產銷售(shou)。表3-2示出(chu)了(le)日(ri)本(ben)現在正在生產的(de)(de)耐海水鋼。1973年(nian)出(chu)版的(de)(de)鋼材俱樂部的(de)(de)“關于鋼材的(de)(de)腐蝕(shi)防(fang)蝕(shi)的(de)(de)資料(liao)”中，用表給(gei)出(chu)的(de)(de)“日(ri)本(ben)國內各鋼鐵公司(si)的(de)(de)耐海水鋼的(de)(de)規格”常常被(bei)引用，表3-2是以此為基(ji)礎(chu)參考(kao)文獻追加(jia)了(le)以后的(de)(de)鋼種制成(cheng)的(de)(de)。與耐候鋼不同成(cheng)分系相當多，還沒有成(cheng)為JIS標準。
圖3-1及圖3-2示出(chu)了從1976年(nian)（昭(zhao)和(he)51年(nian)）到(dao)最近日(ri)本耐海水鋼(gang)的(de)(de)生產(chan)(chan)量(liang)、日(ri)本國(guo)內使用量(liang)使用用途的(de)(de)預測。這(zhe)期間的(de)(de)生產(chan)(chan)量(liang)平均是(shi)(shi)(shi)(shi)7178t,日(ri)本國(guo)內使用量(liang)平均是(shi)(shi)(shi)(shi)2382t.日(ri)本國(guo)內消(xiao)耗(hao)量(liang)土木用量(liang)1992年(nian)（平成4年(nian)）是(shi)(shi)(shi)(shi)2905t,1986年(nian)（昭(zhao)和(he)61年(nian)）是(shi)(shi)(shi)(shi)1652t,1978年(nian)是(shi)(shi)(shi)(shi)1340t,雖(sui)然(ran)超過了1000t,可(ke)是(shi)(shi)(shi)(shi)17年(nian)的(de)(de)平均值只不過515t/年(nian)，生產(chan)(chan)量(liang)、使用量(liang)都(dou)非(fei)常少。500t的(de)(de)重(zhong)量(liang)相當于長20m的(de)(de)鋼(gang)板(ban)樁約(yue)100根(gen)，換算成岸壁(bi)長度僅有數(shu)100m以下的(de)(de)工程(cheng)量(liang)。
盡管(guan)港口維修及在臨(lin)海地帶填海造地盛(sheng)行，可是作為護(hu)岸用的(de)(de)(de)鋼樁幾(ji)乎不采用耐海水(shui)鋼。其理由雖然不清(qing)楚(chu)，然而可能是因為對防蝕(shi)不太關(guan)心沒(mei)有采取任何防蝕(shi)措施的(de)(de)(de)占多數，即(ji)使關(guan)心也可能是飛濺(jian)帶的(de)(de)(de)耐蝕(shi)性只是碳(tan)素鋼2倍的(de)(de)(de)性能沒(mei)有吸引力等原因。
由于港(gang)口設(she)施(shi)(shi)處(chu)于劇烈的(de)(de)(de)(de)(de)(de)腐(fu)(fu)蝕(shi)環境，如果(guo)(guo)防蝕(shi)不(bu)充分的(de)(de)(de)(de)(de)(de)話(hua)則腐(fu)(fu)蝕(shi)嚴重。在(zai)1986年（昭和61年），運輸省港(gang)口局歸(gui)納的(de)(de)(de)(de)(de)(de)港(gang)口設(she)施(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)劣(lie)化(hua)狀(zhuang)況(kuang)調(diao)查結(jie)(jie)果(guo)(guo)示于表3-3。就是(shi)說，在(zai)5年之內需(xu)(xu)要進(jin)(jin)行維修(xiu)作(zuo)業的(de)(de)(de)(de)(de)(de)設(she)施(shi)(shi)數，鋼結(jie)(jie)構體(ti)有642個設(she)施(shi)(shi)（占全(quan)體(ti)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)17.9%),混(hun)凝土結(jie)(jie)構體(ti)有245個設(she)施(shi)(shi)（占全(quan)體(ti)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)35%)。在(zai)6~10該表中記有“防蝕(shi)”的(de)(de)(de)(de)(de)(de)設(she)施(shi)(shi)，如果(guo)(guo)設(she)施(shi)(shi)適(shi)當地(di)進(jin)(jin)行防蝕(shi)就能(neng)夠(gou)很好地(di)保(bao)存下來。設(she)施(shi)(shi)需(xu)(xu)要“全(quan)面改修(xiu)”、“加固”的(de)(de)(de)(de)(de)(de)原因，不(bu)一定全(quan)是(shi)腐(fu)(fu)蝕(shi)造成的(de)(de)(de)(de)(de)(de)，然而腐(fu)(fu)蝕(shi)卻是(shi)最(zui)大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)因素，如果(guo)(guo)放置下去，隨著時間的(de)(de)(de)(de)(de)(de)增(zeng)長只(zhi)用防蝕(shi)也不(bu)能(neng)解決問題，所以防蝕(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)對(dui)象將(jiang)會減少，而全(quan)面改修(xiu)或(huo)加固的(de)(de)(de)(de)(de)(de)對(dui)象數將(jiang)會增(zeng)加。
道路、港(gang)口(kou)、橋梁這一類的(de)(de)(de)(de)公(gong)共設施(shi)(shi)是一國活力的(de)(de)(de)(de)基礎(chu)，它的(de)(de)(de)(de)建設和維護(hu)管(guan)理(li)，對(dui)保持活躍的(de)(de)(de)(de)經(jing)濟活動和富(fu)裕社會的(de)(de)(de)(de)延續、發展是不可(ke)缺少(shao)的(de)(de)(de)(de)。如果(guo)忽視了這一問(wen)題，將會招來前(qian)述（2.2.3節）的(de)(de)(de)(de)《荒廢(fei)中(zhong)的(de)(de)(de)(de)美國》一書(shu)中(zhong)所介紹的(de)(de)(de)(de)那樣的(de)(de)(de)(de)后果(guo)。日本的(de)(de)(de)(de)公(gong)共設施(shi)(shi)配(pei)備正規化的(de)(de)(de)(de)時間是在1950年(nian)代(dai)(dai)后期（昭和30年(nian)代(dai)(dai)前(qian)期），與美國等國家相比，由于相關的(de)(de)(de)(de)結(jie)構(gou)體使(shi)用年(nian)限比較(jiao)短，由腐蝕(shi)等引(yin)起的(de)(de)(de)(de)損傷還不明顯，港(gang)口(kou)設施(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)老(lao)化需(xu)經(jing)過25年(nian)才開始顯現(xian)出(chu)來。
直(zhi)到港口設施的(de)(de)(de)(de)(de)防(fang)(fang)(fang)蝕強化成為最(zui)關注的(de)(de)(de)(de)(de)問(wen)題，耐海(hai)水(shui)鋼(gang)(gang)才會(hui)有(you)應用(yong)(yong)發(fa)展的(de)(de)(de)(de)(de)機會(hui)，可是現(xian)在還(huan)沒有(you)實現(xian)。綜合防(fang)(fang)(fang)蝕的(de)(de)(de)(de)(de)重要(yao)性(xing)和經濟(ji)性(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)結論是耐海(hai)水(shui)鋼(gang)(gang)不(bu)僅防(fang)(fang)(fang)蝕性(xing)能而且使(shi)用(yong)(yong)壽命(ming)不(bu)夠，所(suo)以采用(yong)(yong)了鋼(gang)(gang)鐵公(gong)司用(yong)(yong)另一種途(tu)徑開發(fa)的(de)(de)(de)(de)(de)包覆聚乙烯或(huo)聚氨(an)酯的(de)(de)(de)(de)(de)具(ju)有(you)數十年壽命(ming)的(de)(de)(de)(de)(de)防(fang)(fang)(fang)蝕樁或(huo)板(ban)樁。還(huan)開發(fa)了在現(xian)場施工(gong)的(de)(de)(de)(de)(de)石蠟油或(huo)環氧樹脂包覆的(de)(de)(de)(de)(de)加工(gong)法，已在新設或(huo)原有(you)的(de)(de)(de)(de)(de)鋼(gang)(gang)板(ban)樁或(huo)鋼(gang)(gang)管樁的(de)(de)(de)(de)(de)防(fang)(fang)(fang)蝕上應用(yong)(yong)。
耐候鋼在橋梁(liang)上的裸露使(shi)用(yong)技(ji)術，在經濟(ji)低迷期來臨后(hou)，因(yin)為經濟(ji)上的原因(yin)而(er)被(bei)引(yin)進，最近為了(le)解決由(you)于維護費(fei)用(yong)的削(xue)減以及(ji)高齡化和回(hui)避3K(臟(zang)、累(lei)、危險(xian)）風(feng)潮所引(yin)起涂漆技(ji)術工人的不足，耐候鋼再次得到擴大應用(yong)的機會,這和耐海水鋼大不一(yi)樣。
最近東(dong)京(jing)灣橫跨道路(lu)橋、關西機場聯絡橋等重(zhong)要結構體已考慮(lv)100年的長(chang)壽命和徹底地省去維護(hu)的目標，與此相對(dui)應在(zai)橋墩(dun)的海(hai)水飛濺部也分別采(cai)用了鈦包層(ceng)和復合涂層(ceng)。
在對社會動向敏感的防蝕技術之中，考慮特別敏感的低合(he)金耐(nai)蝕鋼的歷史，雖然也認為耐海水鋼的命運不好，可是深感有必要充分探討能對將來的發展做出貢獻的方向。
