U.S.Steel公司開始生產銷售海水飛濺帶耐蝕性優秀的USSMARINER Steel,所謂的MARINER鋼的時間是1964年（昭和39年），日本的鋼鐵生產廠家對此非常關注。這是因為日本四周被海包圍、擁有33,889km海岸線的海洋島國，在海運或漁業上港口的修配非常重要，可以期待作為護岸鋼樁的耐蝕鋼將會有很大的市場。
1961年(nian)(nian)(nian)（昭和36年(nian)(nian)(nian)），日(ri)本(ben)為了(le)緩解(jie)船只(zhi)擁擠問題制(zhi)定了(le)港(gang)口修配緊(jin)急措施法(fa)，開始(shi)了(le)5年(nian)(nian)(nian)計(ji)劃(hua)(hua)。該5年(nian)(nian)(nian)計(ji)劃(hua)(hua)以后(hou)連續進行過6次，日(ri)本(ben)的港(gang)口設施的儲備從1965年(nian)(nian)(nian)（昭和40年(nian)(nian)(nian)）之后(hou)的20年(nian)(nian)(nian)間增(zeng)大了(le)3.5倍，所(suo)以說鋼鐵廠家對耐蝕(shi)鋼如此感興(xing)趣(qu)是理所(suo)當(dang)然的。
1965年（昭和40年），當時的富士制鐵公司（6月）和八幡制鐵公司（8月），以及1967年（昭和42年）川崎制鐵公司分別引進了MARINER鋼的技術，取得了該商標的使用權形成了生產銷售態勢。“耐海水鋼”這一名詞是誰首創的雖然不清楚，可是它好像是來自于已經在使用的“耐候鋼”的自然表達。而且，這一名字并不一定合適。因為最初的鋼全部用于護岸，以后開發的鋼幾乎作為海洋中的鋼板樁或鋼管樁使用，屬于發揮耐蝕性的材料，而在管道、海水應用機器上的使用，除了特殊的鋼種以外都不適用。對于沒有商品知識的人一談到“耐海水鋼”將會普遍地誤認為在一般的海水環境下都可以使用。
那時，日本幾家(jia)公司(si)開(kai)發(fa)了主(zhu)(zhu)要提高飛濺帶耐蝕(shi)性的(de)鋼管樁、鋼板樁.例如NKK公司(si)于1967年（昭和42年）把標稱(cheng)組成(cheng)0.3%Cu-0.6%Cr-0.1%P系的(de)NK瑪林鋼推向市(shi)場。這是490 MPa(50kg)級(ji)的(de)高強度(du)鋼，主(zhu)(zhu)要把提高飛濺帶的(de)耐蝕(shi)性作為(wei)自的(de)。由(you)于含(han)有Cr,這種(zhong)鋼在海水中(zhong)、在一定程(cheng)度(du)上比碳素鋼腐蝕(shi)小，局部腐蝕(shi)也小，焊(han)接性、焊(han)接部的(de)耐蝕(shi)性也良好。
這(zhe)些(xie)用日本技術(shu)生產的(de)耐(nai)海水(shui)(shui)鋼是Cu-Cr-P系、Cu-Cr-Al-P系、Cu-Cr-Mo系等，其特(te)征是主要元(yuan)素不含有Ni,為了提(ti)高(gao)耐(nai)蝕性(xing)而含有Cr。這(zhe)和(he)U.S.Steel公(gong)司積極地(di)把Cr除外大不相同。然而，各公(gong)司在實際(ji)環境下(xia)的(de)腐(fu)蝕試驗(yan)結(jie)果表明，這(zhe)些(xie)含鉻的(de)低合(he)金(jin)鋼在海水(shui)(shui)飛濺帶的(de)耐(nai)蝕性(xing)良好。這(zhe)一結(jie)果在下(xia)面所敘(xu)述的(de)耐(nai)海水(shui)(shui)鋼耐(nai)蝕性(xing)調查(cha)委員會的(de)試驗(yan)中也得到了證實。
該委員會(hui)由運(yun)輸(shu)省(sheng)港口(kou)局(ju)、運(yun)輸(shu)省(sheng)港口(kou)技術研(yan)究所、各鋼鐵廠(chang)家組成(cheng)(cheng)，為(wei)了(le)研(yan)究耐(nai)海水(shui)鋼的(de)(de)(de)(de)(de)(de)耐(nai)蝕(shi)性(xing)，從1965年(nian)起6~8年(nian)間，各公(gong)司的(de)(de)(de)(de)(de)(de)材料(liao)·用加工成(cheng)(cheng)H型(xing)鋼的(de)(de)(de)(de)(de)(de)形(xing)狀的(de)(de)(de)(de)(de)(de)試(shi)驗材，在(zai)新瀉港及京濱地(di)區(qu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)海域進行了(le)腐蝕(shi)試(shi)驗。該報告(gao)書雖然沒(mei)有(you)公(gong)開(kai)發表，可是(shi)在(zai)運(yun)輸(shu)省(sheng)港口(kou)局(ju)主編(bian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)“港口(kou)設施的(de)(de)(de)(de)(de)(de)技術基(ji)準·同解(jie)(jie)說(shuo)”（1979年(nian)刊）被(bei)引用。在(zai)附加的(de)(de)(de)(de)(de)(de)解(jie)(jie)說(shuo)中(zhong)說(shuo)“在(zai)飛(fei)濺帶的(de)(de)(de)(de)(de)(de)耐(nai)蝕(shi)鋼（耐(nai)海水(shui)試(shi)制鋼）的(de)(de)(de)(de)(de)(de)腐蝕(shi)速度，耐(nai)蝕(shi)性(xing)好(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)鋼是(shi)碳素鋼的(de)(de)(de)(de)(de)(de)1/2,它是(shi)Cu含量(liang)0.3%、Cr含量(liang)約0.6%、P含量(liang)約0.1%的(de)(de)(de)(de)(de)(de)含銅鋼。”并規定了(le)“腐蝕(shi)率足(zu)夠的(de)(de)(de)(de)(de)(de)場合，可以(yi)不采(cai)用防蝕(shi)法(fa)”，Cu-Cr-P系(xi)在(zai)飛(fei)濺帶良好(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)耐(nai)蝕(shi)性(xing)已被(bei)第三者承認。這種成(cheng)(cheng)分的(de)(de)(de)(de)(de)(de)鋼可以(yi)說(shuo)是(shi)用鉻(ge)(ge)取代了(le)MARINER鋼中(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)鎳的(de)(de)(de)(de)(de)(de)化學組成(cheng)(cheng)，鞏固了(le)在(zai)鉻(ge)(ge)耐(nai)海水(shui)鋼中(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)地(di)位。
20世紀60年代后半(ban)期(qi)（昭和40年代前半(ban)期(qi)）世界上(shang)對海(hai)(hai)洋(yang)的(de)(de)(de)開(kai)發(fa)(fa)重(zhong)視(shi)起(qi)來。這時(shi)海(hai)(hai)洋(yang)開(kai)發(fa)(fa)的(de)(de)(de)實體雖然還不一定明確，可(ke)是(shi)為(wei)尋求海(hai)(hai)洋(yang)資源或海(hai)(hai)洋(yang)空間，以石油(you)挖掘裝(zhuang)置、海(hai)(hai)中作業(ye)基(ji)地、海(hai)(hai)洋(yang)發(fa)(fa)電廠、人工島、浮(fu)標等為(wei)代表(biao)，來自重(zhong)工業(ye)對耐(nai)蝕鋼的(de)(de)(de)期(qi)待已寄托(tuo)于鋼鐵(tie)廠家，而且港口、碼頭也(ye)顯示出大型化的(de)(de)(de)傾向，這對鋼材的(de)(de)(de)力學性(xing)(xing)能、焊(han)接性(xing)(xing)、耐(nai)蝕性(xing)(xing)也(ye)有了更高(gao)的(de)(de)(de)要求。
伴隨著(zhu)這種動向，以飛濺帶的(de)耐(nai)蝕性(xing)(xing)(xing)作為中心，以前因(yin)含磷限(xian)制(zhi)了焊(han)接性(xing)(xing)(xing)的(de)耐(nai)海水鋼(gang)已不能(neng)滿(man)足需(xu)求，故(gu)現需(xu)要(yao)具有耐(nai)蝕性(xing)(xing)(xing)的(de)焊(han)接結構(gou)用耐(nai)海水鋼(gang)。因(yin)此各鋼(gang)鐵公司通過降低磷提高(gao)焊(han)接性(xing)(xing)(xing)，添加(jia)以鉻為主(zhu)的(de)合金元素開發(fa)了在海水中具有耐(nai)蝕性(xing)(xing)(xing)的(de)鋼(gang)材。
我(wo)認為最初市售的(de)鋼(gang)種(zhong)(zhong)是NKK的(de)“瑪林50(マリン50)”［1970年（昭和45年）］。這(zhe)種(zhong)(zhong)耐(nai)海水(shui)(shui)鋼(gang)具有0.35%Cu-0.6%Cr-0.45%Al的(de)化學組成，是把前(qian)節所敘述的(de)Hudson等的(de)試驗結果(guo)中Cr+Al對(dui)海水(shui)(shui)的(de)耐(nai)蝕性實(shi)用化的(de)鋼(gang)種(zhong)(zhong)。
為(wei)Hudson等的(de)(de)(de)(de)研究提供Cr-Al系(xi)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)材的(de)(de)(de)(de)是(shi)(shi)(shi)法國Pompey公司(si)的(de)(de)(de)(de)E.Herzog,然而NKK于1965年（昭和(he)40年）與該公司(si)簽訂了關(guan)(guan)于Cr-Al系(xi)的(de)(de)(de)(de)APS鋼(gang)(gang)(gang)(gang)（8種鋼(gang)(gang)(gang)(gang)）的(de)(de)(de)(de)生產的(de)(de)(de)(de)技術合作(zuo)(zuo)。這(zhe)項合作(zuo)(zuo)的(de)(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)(de)不是(shi)(shi)(shi)耐(nai)(nai)海水(shui)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)，而是(shi)(shi)(shi)對不同(tong)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)種含有(you)(you)2%~6.5%Cr的(de)(de)(de)(de)低合金不銹鋼(gang)(gang)(gang)(gang)的(de)(de)(de)(de)耐(nai)(nai)硝酸鹽應力腐(fu)蝕(shi)(shi)(shi)(shi)裂紋(wen)性、耐(nai)(nai)硫(liu)化(hua)物應力腐(fu)蝕(shi)(shi)(shi)(shi)裂紋(wen)性、砂糖(tang)設備(bei)中的(de)(de)(de)(de)耐(nai)(nai)蝕(shi)(shi)(shi)(shi)性等感興(xing)趣。可(ke)是(shi)(shi)(shi)APS鋼(gang)(gang)(gang)(gang)中有(you)(you)Cr-AI系(xi)的(de)(de)(de)(de)耐(nai)(nai)海水(shui)腐(fu)蝕(shi)(shi)(shi)(shi)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)，所以(yi)對鉻或鋁(lv)的(de)(de)(de)(de)效(xiao)果(guo)比較關(guan)(guan)心。可(ke)是(shi)(shi)(shi)這(zhe)種鋼(gang)(gang)(gang)(gang)含4%Cr-0.8%Al(APS25),從(cong)成本，焊(han)接性來看不適合開(kai)發(fa)，所以(yi)重新開(kai)發(fa)了更(geng)低合金系(xi)的(de)(de)(de)(de)Cu-Cr-A1鋼(gang)(gang)(gang)(gang)。另外，不管Cr-Al系(xi)有(you)(you)促(cu)進局部腐(fu)蝕(shi)(shi)(shi)(shi)作(zuo)(zuo)用的(de)(de)(de)(de) Hudson的(de)(de)(de)(de)研究結果(guo)，Pompey 公司(si)在Kure Beach進行(xing)了46個月的(de)(de)(de)(de)海水(shui)浸泡(pao)試驗，其結果(guo)表明，單純3.5%Cr鋼(gang)(gang)(gang)(gang)與碳素鋼(gang)(gang)(gang)(gang)相(xiang)比，最大腐(fu)蝕(shi)(shi)(shi)(shi)深(shen)度相(xiang)同(tong)，平均孔(kong)蝕(shi)(shi)(shi)(shi)深(shen)度是(shi)(shi)(shi)1.65倍，相(xiang)反APS 25最大腐(fu)蝕(shi)(shi)(shi)(shi)深(shen)度是(shi)(shi)(shi)1/3弱，平均孔(kong)蝕(shi)(shi)(shi)(shi)深(shen)度是(shi)(shi)(shi)1/2弱。平均腐(fu)蝕(shi)(shi)(shi)(shi)率約(yue)為(wei)碳素鋼(gang)(gang)(gang)(gang)的(de)(de)(de)(de)43%.
在(zai)(zai)(zai)開(kai)發更(geng)低合金(jin)的(de)(de)鉻系耐海(hai)水(shui)(shui)鋼時，當然，減小局部腐(fu)蝕（孔(kong)蝕）的(de)(de)敏感性是一個開(kai)發目(mu)的(de)(de)，并且(qie)，為了(le)應(ying)付焊接部的(de)(de)電位腐(fu)蝕，慎重地(di)研(yan)究(jiu)了(le)焊接材(cai)料(liao)，進行了(le)實際海(hai)水(shui)(shui)中(zhong)的(de)(de)試驗(yan)。在(zai)(zai)(zai)1970年(nian)（昭和45年(nian)）銷售(shou)開(kai)始(shi)時的(de)(de)技術(shu)資料(liao)上給出了(le)靜岡縣清水(shui)(shui)造(zao)船廠(chang)岸壁上長尺材(cai)的(de)(de)3年(nian)的(de)(de)結果。這種鋼與(yu)碳素鋼相比，耐蝕性在(zai)(zai)(zai)海(hai)水(shui)(shui)飛濺(jian)帶是2~3倍，在(zai)(zai)(zai)全浸帶是1.7~2倍。
當然，各(ge)鋼鐵(tie)公(gong)司都開發了(le)具有海(hai)(hai)(hai)(hai)水中耐(nai)蝕(shi)(shi)性和(he)焊接性的(de)耐(nai)海(hai)(hai)(hai)(hai)水鋼。在這些鋼中，既有海(hai)(hai)(hai)(hai)中用的(de)也有海(hai)(hai)(hai)(hai)中和(he)飛濺帶兩用的(de)。把磷降低到和(he)通(tong)常焊接結構鋼的(de)同等程度，海(hai)(hai)(hai)(hai)中和(he)飛濺帶兩用的(de)鋼加入(ru)銅和(he)1%Cr,海(hai)(hai)(hai)(hai)中用的(de)鋼多數定為(wei)(wei)1%Cr。因鋼種(zhong)而異最大是3%Cr,并(bing)且為(wei)(wei)了(le)抑制(zhi)局部腐蝕(shi)(shi)有添加了(le)少量鉬或(huo)鎳的(de)鋼種(zhong)，或(huo)者(zhe)為(wei)(wei)了(le)提高(gao)耐(nai)蝕(shi)(shi)性也有加人了(le)其他的(de)合金元(yuan)素的(de)鋼種(zhong)。
這些(xie)鋼(gang)種的(de)(de)開發，到1970年(nian)代初期（昭和46~47年(nian)）基本結束，各(ge)公司(si)開始(shi)生產(chan)銷售。表3-2示出(chu)了(le)日本現(xian)在(zai)正在(zai)生產(chan)的(de)(de)耐(nai)海(hai)水鋼(gang)。1973年(nian)出(chu)版的(de)(de)鋼(gang)材(cai)俱樂部的(de)(de)“關于鋼(gang)材(cai)的(de)(de)腐蝕防蝕的(de)(de)資料”中，用表給(gei)出(chu)的(de)(de)“日本國內各(ge)鋼(gang)鐵(tie)公司(si)的(de)(de)耐(nai)海(hai)水鋼(gang)的(de)(de)規(gui)格(ge)”常常被引用，表3-2是以(yi)此為(wei)基礎(chu)參考文獻追加了(le)以(yi)后的(de)(de)鋼(gang)種制成的(de)(de)。與耐(nai)候(hou)鋼(gang)不(bu)同成分系相當多(duo)，還(huan)沒有成為(wei)JIS標準。
圖3-1及圖3-2示出了(le)從1976年(nian)(nian)（昭和(he)51年(nian)(nian)）到最近日(ri)本(ben)(ben)耐海水鋼的生(sheng)產(chan)(chan)量(liang)、日(ri)本(ben)(ben)國內使(shi)用(yong)(yong)量(liang)使(shi)用(yong)(yong)用(yong)(yong)途的預測。這期間的生(sheng)產(chan)(chan)量(liang)平均(jun)是(shi)7178t,日(ri)本(ben)(ben)國內使(shi)用(yong)(yong)量(liang)平均(jun)是(shi)2382t.日(ri)本(ben)(ben)國內消耗(hao)量(liang)土(tu)木用(yong)(yong)量(liang)1992年(nian)(nian)（平成(cheng)4年(nian)(nian)）是(shi)2905t,1986年(nian)(nian)（昭和(he)61年(nian)(nian)）是(shi)1652t,1978年(nian)(nian)是(shi)1340t,雖(sui)然超過了(le)1000t,可是(shi)17年(nian)(nian)的平均(jun)值只不過515t/年(nian)(nian)，生(sheng)產(chan)(chan)量(liang)、使(shi)用(yong)(yong)量(liang)都非常(chang)少(shao)。500t的重量(liang)相當于長20m的鋼板樁約100根(gen)，換算成(cheng)岸(an)壁長度(du)僅(jin)有數100m以下的工程(cheng)量(liang)。
盡管港口維(wei)修及在臨海(hai)(hai)地帶(dai)填海(hai)(hai)造地盛行，可(ke)是作為護岸(an)用(yong)的(de)(de)鋼(gang)樁(zhuang)幾乎不(bu)采(cai)用(yong)耐(nai)海(hai)(hai)水鋼(gang)。其理(li)由(you)雖(sui)然(ran)不(bu)清(qing)楚，然(ran)而可(ke)能(neng)是因為對防(fang)蝕(shi)不(bu)太關心(xin)沒有(you)采(cai)取(qu)任何防(fang)蝕(shi)措施(shi)的(de)(de)占多(duo)數，即使關心(xin)也可(ke)能(neng)是飛濺帶(dai)的(de)(de)耐(nai)蝕(shi)性(xing)只(zhi)是碳素(su)鋼(gang)2倍(bei)的(de)(de)性(xing)能(neng)沒有(you)吸引力等原因。
由于(yu)港口設(she)(she)施(shi)處于(yu)劇烈(lie)的(de)(de)(de)(de)腐(fu)(fu)蝕(shi)環(huan)境，如果(guo)(guo)防蝕(shi)不充分(fen)的(de)(de)(de)(de)話則腐(fu)(fu)蝕(shi)嚴重(zhong)。在1986年（昭和61年），運輸省港口局歸納的(de)(de)(de)(de)港口設(she)(she)施(shi)的(de)(de)(de)(de)劣化狀(zhuang)況調查結果(guo)(guo)示(shi)于(yu)表3-3。就(jiu)是(shi)說，在5年之內需(xu)要進行維修作(zuo)業的(de)(de)(de)(de)設(she)(she)施(shi)數(shu)，鋼結構體(ti)有(you)642個(ge)設(she)(she)施(shi)（占全(quan)體(ti)的(de)(de)(de)(de)17.9%),混(hun)凝土結構體(ti)有(you)245個(ge)設(she)(she)施(shi)（占全(quan)體(ti)的(de)(de)(de)(de)35%)。在6~10該表中記有(you)“防蝕(shi)”的(de)(de)(de)(de)設(she)(she)施(shi)，如果(guo)(guo)設(she)(she)施(shi)適當地(di)進行防蝕(shi)就(jiu)能夠(gou)很好(hao)地(di)保存(cun)下(xia)來。設(she)(she)施(shi)需(xu)要“全(quan)面(mian)改修”、“加(jia)(jia)固”的(de)(de)(de)(de)原因，不一定全(quan)是(shi)腐(fu)(fu)蝕(shi)造成的(de)(de)(de)(de)，然而腐(fu)(fu)蝕(shi)卻是(shi)最大的(de)(de)(de)(de)因素，如果(guo)(guo)放置下(xia)去，隨(sui)著時間的(de)(de)(de)(de)增長只用防蝕(shi)也不能解決問題，所(suo)以(yi)防蝕(shi)的(de)(de)(de)(de)對象(xiang)將會減少，而全(quan)面(mian)改修或加(jia)(jia)固的(de)(de)(de)(de)對象(xiang)數(shu)將會增加(jia)(jia)。
道路、港口、橋梁這一(yi)類的(de)(de)(de)公共設(she)(she)(she)施是(shi)一(yi)國(guo)活力(li)的(de)(de)(de)基(ji)礎，它(ta)的(de)(de)(de)建設(she)(she)(she)和維護管理，對保持活躍的(de)(de)(de)經濟(ji)活動(dong)和富裕社會的(de)(de)(de)延(yan)續、發展是(shi)不可缺少的(de)(de)(de)。如果忽(hu)視了這一(yi)問題，將會招來前(qian)述（2.2.3節）的(de)(de)(de)《荒廢中的(de)(de)(de)美(mei)(mei)國(guo)》一(yi)書中所介(jie)紹的(de)(de)(de)那(nei)樣(yang)的(de)(de)(de)后果。日(ri)本(ben)的(de)(de)(de)公共設(she)(she)(she)施配備正(zheng)規化的(de)(de)(de)時間是(shi)在(zai)1950年(nian)代后期（昭和30年(nian)代前(qian)期），與美(mei)(mei)國(guo)等國(guo)家(jia)相(xiang)比(bi)，由于相(xiang)關(guan)的(de)(de)(de)結(jie)構體使用(yong)年(nian)限比(bi)較(jiao)短，由腐蝕等引起的(de)(de)(de)損傷還不明顯，港口設(she)(she)(she)施的(de)(de)(de)老化需經過25年(nian)才開始顯現(xian)出來。
直到(dao)港口(kou)設施(shi)的(de)(de)(de)(de)防蝕(shi)強化成為最(zui)關注的(de)(de)(de)(de)問題，耐(nai)(nai)海水鋼(gang)(gang)(gang)才(cai)會有應用發展的(de)(de)(de)(de)機會，可是現(xian)在(zai)(zai)還沒(mei)有實現(xian)。綜合防蝕(shi)的(de)(de)(de)(de)重要性和經濟(ji)性的(de)(de)(de)(de)結論是耐(nai)(nai)海水鋼(gang)(gang)(gang)不僅防蝕(shi)性能而(er)且使用壽命不夠，所以采用了鋼(gang)(gang)(gang)鐵公(gong)司用另一種途徑(jing)開發的(de)(de)(de)(de)包覆(fu)聚乙烯或(huo)(huo)聚氨酯的(de)(de)(de)(de)具有數十年壽命的(de)(de)(de)(de)防蝕(shi)樁(zhuang)或(huo)(huo)板樁(zhuang)。還開發了在(zai)(zai)現(xian)場施(shi)工的(de)(de)(de)(de)石蠟油或(huo)(huo)環氧樹脂包覆(fu)的(de)(de)(de)(de)加(jia)工法，已在(zai)(zai)新設或(huo)(huo)原有的(de)(de)(de)(de)鋼(gang)(gang)(gang)板樁(zhuang)或(huo)(huo)鋼(gang)(gang)(gang)管樁(zhuang)的(de)(de)(de)(de)防蝕(shi)上(shang)應用。
耐(nai)候(hou)鋼(gang)在橋梁(liang)上的(de)(de)裸(luo)露使用(yong)技術(shu)，在經濟(ji)(ji)低迷期來臨后，因為經濟(ji)(ji)上的(de)(de)原因而被(bei)引(yin)進，最近為了解決由于維護費(fei)用(yong)的(de)(de)削減以及高(gao)齡化和(he)回避3K(臟、累、危(wei)險）風潮所引(yin)起涂漆技術(shu)工人的(de)(de)不足，耐(nai)候(hou)鋼(gang)再次得到擴大應用(yong)的(de)(de)機會(hui),這(zhe)和(he)耐(nai)海水鋼(gang)大不一樣(yang)。
最近東京灣(wan)橫跨(kua)道路橋、關西(xi)機場聯(lian)絡橋等重要結構體已考慮100年的長壽命和徹底地省(sheng)去維護的目標，與此相對(dui)應在橋墩(dun)的海水飛濺(jian)部也分別采用了鈦包層和復合涂層。
在對社會動向敏感的防蝕技術之中，考慮特別敏感的低合金(jin)耐(nai)蝕鋼(gang)的歷史，雖然也認為耐海水鋼的命運不好，可是深感有必要充分探討能對將來的發展做出貢獻的方向。
