建設跨海(hai)大橋面臨臺風大、海(hai)水鹽度高等不利因素，特(te)別(bie)是海(hai)水中的氯離子(zi)滲透(tou)到橋梁的混凝土結(jie)構中，會加(jia)快鋼筋銹蝕，使混凝土出現裂紋，嚴重時(shi)會導(dao)致橋梁失效。

  針對抗腐蝕要求，2009年起，太鋼就開始了不銹鋼鋼筋的研發。在國家啟動港珠澳大橋規劃設計前期，太鋼在對國際知名跨海大橋進行調研分析后，向設計部門提出使用雙相不銹鋼鋼筋的建議。經過多次技術交流和論證，大橋管理局和設計部門最終將雙相不銹鋼鋼筋列入港珠澳大橋設計規范。之后，太鋼組成了強有力的產銷研協同開發團隊，并與國內鋼筋連接加工權威機構聯手，先后在多項關鍵生產工藝技術上成功實現突破，具備了不銹鋼鋼筋全套生產和服務能力。2012年9月，港珠澳大橋管理局項目考察組分別對歐洲知名不銹鋼企業和太鋼進行了現場考察，對太鋼的整體優勢和產品質量給予認可。2012年11月，太鋼雙相不銹鋼鋼筋通過英國CARES認證（鋼筋混凝土產品專業認證機構），成為國內唯一一家具備按英標生產雙相不銹鋼鋼筋資質的企業。

 2013年(nian)，太(tai)鋼(gang)(gang)自主研發的雙(shuang)相(xiang)不銹鋼(gang)(gang)鋼(gang)(gang)筋成功中標(biao)港珠(zhu)(zhu)澳(ao)大(da)橋(qiao)工(gong)程，替代了(le)傳統鋼(gang)(gang)材，實現了(le)雙(shuang)相(xiang)不銹鋼(gang)(gang)鋼(gang)(gang)筋首次在國內橋(qiao)梁上的批量(liang)化(hua)應用。太(tai)鋼(gang)(gang)的中標(biao)總(zong)量(liang)占到港珠(zhu)(zhu)澳(ao)大(da)橋(qiao)國內段鋼(gang)(gang)筋總(zong)量(liang)的87％，達8200噸，主要應用在大(da)橋(qiao)的承(cheng)臺(tai)、塔座及墩身等多個部位(wei)。同時(shi)，太(tai)鋼(gang)(gang)還向港珠(zhu)(zhu)澳(ao)大(da)橋(qiao)工(gong)程提(ti)供(gong)不銹鋼(gang)(gang)套(tao)筒、綁絲等，實現不銹鋼(gang)(gang)鋼(gang)(gang)筋施工(gong)的全(quan)套(tao)服務。2014年(nian)，太(tai)鋼(gang)(gang)不銹鋼(gang)(gang)鋼(gang)(gang)筋成功應用于港珠(zhu)(zhu)澳(ao)大(da)橋(qiao)（香(xiang)港段）工(gong)程建設（見圖(tu)3-3-3）。

  在眾多(duo)國際知名(ming)不銹鋼(gang)企(qi)業同臺競標(biao)的(de)(de)情況下，太鋼(gang)成為唯一一家(jia)在港珠澳大橋工程(cheng)雙相不銹鋼(gang)鋼(gang)筋(jin)中(zhong)標(biao)的(de)(de)企(qi)業。這(zhe)是中(zhong)國大陸橋梁建(jian)(jian)設中(zhong)首次使用不銹鋼(gang)鋼(gang)筋(jin)，將大幅延長橋梁使用壽命，推動我國跨(kua)海大橋建(jian)(jian)設材(cai)料(liao)的(de)(de)升(sheng)級。

  國產不(bu)銹鋼(gang)還(huan)應用(yong)在(zai)武漢青山長(chang)江(jiang)大(da)橋、文萊淡布隆跨(kua)海大(da)橋、馬爾代夫馬中友(you)誼大(da)橋、香港(gang)將軍澳隧道、丹麥胡耳凱斯海洋工程等大(da)型(xing)建筑(zhu)(zhu)中。沿(yan)海、高(gao)寒地區(qu)（經常需要用(yong)到除冰鹽(yan)）的建筑(zhu)(zhu)工程中將越來越多地應用(yong)到不(bu)銹鋼(gang)鋼(gang)筋。

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