建(jian)設跨(kua)海大橋(qiao)面臨臺風大、海水(shui)鹽度高等不利(li)因素(su)，特別(bie)是海水(shui)中(zhong)(zhong)的氯離子滲(shen)透到橋(qiao)梁的混(hun)凝土(tu)(tu)結構(gou)中(zhong)(zhong)，會加(jia)快(kuai)鋼筋(jin)銹蝕，使混(hun)凝土(tu)(tu)出現裂紋，嚴重時會導致(zhi)橋(qiao)梁失效。

  針對抗腐蝕要求，2009年起，太鋼就開始了不銹鋼鋼筋的研發。在國家啟動港珠澳大橋規劃設計前期，太鋼在對國際知名跨海大橋進行調研分析后，向設計部門提出使用雙(shuang)相不銹鋼鋼筋的建議。經過多次技術交流和論證，大橋管理局和設計部門最終將雙相不銹鋼鋼筋列入港珠澳大橋設計規范。之后，太鋼組成了強有力的產銷研協同開發團隊，并與國內鋼筋連接加工權威機構聯手，先后在多項關鍵生產工藝技術上成功實現突破，具備了不銹鋼鋼筋全套生產和服務能力。2012年9月，港珠澳大橋管理局項目考察組分別對歐洲知名不銹鋼企業和太鋼進行了現場考察，對太鋼的整體優勢和產品質量給予認可。2012年11月，太鋼雙相不銹鋼鋼筋通過英國CARES認證（鋼筋混凝土產品專業認證機構），成為國內唯一一家具備按英標生產雙相不銹鋼鋼筋資質的企業。

 2013年(nian)，太鋼(gang)(gang)自(zi)主(zhu)研發的(de)(de)雙(shuang)相不銹鋼(gang)(gang)鋼(gang)(gang)筋成(cheng)(cheng)功(gong)中(zhong)標港(gang)(gang)(gang)珠(zhu)(zhu)澳(ao)大(da)(da)橋(qiao)工(gong)程(cheng)，替(ti)代了(le)傳(chuan)統鋼(gang)(gang)材，實現了(le)雙(shuang)相不銹鋼(gang)(gang)鋼(gang)(gang)筋首次在國內橋(qiao)梁上的(de)(de)批量(liang)化應(ying)(ying)用。太鋼(gang)(gang)的(de)(de)中(zhong)標總量(liang)占到港(gang)(gang)(gang)珠(zhu)(zhu)澳(ao)大(da)(da)橋(qiao)國內段(duan)鋼(gang)(gang)筋總量(liang)的(de)(de)87％，達8200噸(dun)，主(zhu)要應(ying)(ying)用在大(da)(da)橋(qiao)的(de)(de)承臺、塔座及(ji)墩身等(deng)(deng)多個(ge)部位。同時(shi)，太鋼(gang)(gang)還(huan)向港(gang)(gang)(gang)珠(zhu)(zhu)澳(ao)大(da)(da)橋(qiao)工(gong)程(cheng)提(ti)供不銹鋼(gang)(gang)套(tao)(tao)筒、綁絲(si)等(deng)(deng)，實現不銹鋼(gang)(gang)鋼(gang)(gang)筋施工(gong)的(de)(de)全套(tao)(tao)服務。2014年(nian)，太鋼(gang)(gang)不銹鋼(gang)(gang)鋼(gang)(gang)筋成(cheng)(cheng)功(gong)應(ying)(ying)用于港(gang)(gang)(gang)珠(zhu)(zhu)澳(ao)大(da)(da)橋(qiao)（香港(gang)(gang)(gang)段(duan)）工(gong)程(cheng)建設（見圖3-3-3）。

  在眾多國(guo)際知名(ming)不(bu)(bu)銹鋼(gang)企(qi)業同臺競標的(de)情況(kuang)下，太鋼(gang)成為唯一一家在港珠澳大橋(qiao)工程雙相不(bu)(bu)銹鋼(gang)鋼(gang)筋中(zhong)標的(de)企(qi)業。這是中(zhong)國(guo)大陸橋(qiao)梁建設中(zhong)首次使(shi)用不(bu)(bu)銹鋼(gang)鋼(gang)筋，將大幅延長橋(qiao)梁使(shi)用壽(shou)命，推動我國(guo)跨海大橋(qiao)建設材料的(de)升級。

  國產不銹鋼還(huan)應(ying)用在武漢青山長江大(da)橋(qiao)、文萊淡布隆跨海大(da)橋(qiao)、馬爾代(dai)夫馬中(zhong)友(you)誼大(da)橋(qiao)、香港(gang)將軍澳隧道、丹麥胡耳凱斯海洋工程等大(da)型建筑中(zhong)。沿(yan)海、高寒(han)地(di)區（經常需(xu)要用到(dao)除冰鹽）的(de)建筑工程中(zhong)將越(yue)來越(yue)多地(di)應(ying)用到(dao)不銹鋼鋼筋。

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