建設跨海大橋面臨臺風大、海水鹽度(du)高等不利因素，特別是海水中的(de)氯離子(zi)滲透(tou)到橋梁的(de)混(hun)凝土結(jie)構中，會加(jia)快鋼筋銹蝕(shi)，使混(hun)凝土出現裂紋，嚴重(zhong)時會導致橋梁失效。

  針對抗腐蝕要求，2009年起，太鋼就開始了不銹鋼鋼筋的研發。在國家啟動港珠澳大橋規劃設計前期，太鋼在對國際知名跨海大橋進行調研分析后，向設計部門提出使用雙相(xiang)不銹鋼鋼筋的建議。經過多次技術交流和論證，大橋管理局和設計部門最終將雙相不銹鋼鋼筋列入港珠澳大橋設計規范。之后，太鋼組成了強有力的產銷研協同開發團隊，并與國內鋼筋連接加工權威機構聯手，先后在多項關鍵生產工藝技術上成功實現突破，具備了不銹鋼鋼筋全套生產和服務能力。2012年9月，港珠澳大橋管理局項目考察組分別對歐洲知名不銹鋼企業和太鋼進行了現場考察，對太鋼的整體優勢和產品質量給予認可。2012年11月，太鋼雙相不銹鋼鋼筋通過英國CARES認證（鋼筋混凝土產品專業認證機構），成為國內唯一一家具備按英標生產雙相不銹鋼鋼筋資質的企業。

 2013年，太(tai)鋼(gang)自主(zhu)研發的(de)雙(shuang)相不銹(xiu)(xiu)鋼(gang)鋼(gang)筋成功中標港(gang)珠(zhu)(zhu)澳(ao)(ao)(ao)大(da)(da)(da)橋(qiao)工(gong)程，替(ti)代了(le)傳統鋼(gang)材，實現了(le)雙(shuang)相不銹(xiu)(xiu)鋼(gang)鋼(gang)筋首(shou)次在國內橋(qiao)梁上的(de)批量(liang)化應(ying)用。太(tai)鋼(gang)的(de)中標總量(liang)占到港(gang)珠(zhu)(zhu)澳(ao)(ao)(ao)大(da)(da)(da)橋(qiao)國內段鋼(gang)筋總量(liang)的(de)87％，達8200噸，主(zhu)要(yao)應(ying)用在大(da)(da)(da)橋(qiao)的(de)承臺、塔座及墩身等(deng)多(duo)個部(bu)位(wei)。同時，太(tai)鋼(gang)還(huan)向港(gang)珠(zhu)(zhu)澳(ao)(ao)(ao)大(da)(da)(da)橋(qiao)工(gong)程提供不銹(xiu)(xiu)鋼(gang)套筒(tong)、綁絲等(deng)，實現不銹(xiu)(xiu)鋼(gang)鋼(gang)筋施工(gong)的(de)全套服務。2014年，太(tai)鋼(gang)不銹(xiu)(xiu)鋼(gang)鋼(gang)筋成功應(ying)用于港(gang)珠(zhu)(zhu)澳(ao)(ao)(ao)大(da)(da)(da)橋(qiao)（香港(gang)段）工(gong)程建設（見(jian)圖3-3-3）。

  在眾多國(guo)際知名(ming)不銹(xiu)鋼企(qi)業同臺競標的情況(kuang)下，太鋼成為(wei)唯一一家在港(gang)珠澳大(da)橋(qiao)工程雙(shuang)相不銹(xiu)鋼鋼筋中(zhong)標的企(qi)業。這是中(zhong)國(guo)大(da)陸(lu)橋(qiao)梁建設中(zhong)首(shou)次使(shi)用不銹(xiu)鋼鋼筋，將(jiang)大(da)幅延長(chang)橋(qiao)梁使(shi)用壽命(ming)，推動我國(guo)跨海大(da)橋(qiao)建設材料(liao)的升級。

  國產不銹鋼還(huan)應用在武(wu)漢(han)青山(shan)長江大橋、文(wen)萊淡(dan)布隆(long)跨海大橋、馬爾(er)代夫馬中(zhong)(zhong)(zhong)友誼大橋、香(xiang)港將軍(jun)澳(ao)隧道、丹麥胡耳凱(kai)斯海洋工(gong)程等大型建筑中(zhong)(zhong)(zhong)。沿海、高寒地區（經常需要用到除冰鹽(yan)）的建筑工(gong)程中(zhong)(zhong)(zhong)將越來越多地應用到不銹鋼鋼筋。

 至德鋼業，我們根據您的(de)實際需求(qiu)，給(gei)出參考建議，為(wei)您提供高性價(jia)比的(de)不(bu)銹鋼管道(dao)及配(pei)件。