建(jian)設(she)跨(kua)海(hai)(hai)大橋(qiao)面臨臺風(feng)大、海(hai)(hai)水(shui)鹽度高等不利(li)因素，特別是海(hai)(hai)水(shui)中的氯離子滲透(tou)到橋(qiao)梁的混凝土結構中，會(hui)加快鋼筋銹蝕(shi)，使混凝土出現裂紋，嚴重時會(hui)導致橋(qiao)梁失效。

  針對抗腐蝕要求，2009年起，太鋼就開始了不銹鋼鋼筋的研發。在國家啟動港珠澳大橋規劃設計前期，太鋼在對國際知名跨海大橋進行調研分析后，向設計部門提出使用雙相不銹鋼(gang)鋼筋的建議。經過多次技術交流和論證，大橋管理局和設計部門最終將雙相不銹鋼鋼筋列入港珠澳大橋設計規范。之后，太鋼組成了強有力的產銷研協同開發團隊，并與國內鋼筋連接加工權威機構聯手，先后在多項關鍵生產工藝技術上成功實現突破，具備了不銹鋼鋼筋全套生產和服務能力。2012年9月，港珠澳大橋管理局項目考察組分別對歐洲知名不銹鋼企業和太鋼進行了現場考察，對太鋼的整體優勢和產品質量給予認可。2012年11月，太鋼雙相不銹鋼鋼筋通過英國CARES認證（鋼筋混凝土產品專業認證機構），成為國內唯一一家具備按英標生產雙相不銹鋼鋼筋資質的企業。

 2013年，太(tai)(tai)鋼(gang)自主(zhu)研發的(de)雙(shuang)相(xiang)不(bu)銹鋼(gang)鋼(gang)筋成(cheng)功中標港珠(zhu)(zhu)(zhu)澳大橋工程，替(ti)代了(le)傳統鋼(gang)材，實(shi)現(xian)了(le)雙(shuang)相(xiang)不(bu)銹鋼(gang)鋼(gang)筋首次在國(guo)內橋梁上的(de)批量化(hua)應用。太(tai)(tai)鋼(gang)的(de)中標總量占(zhan)到港珠(zhu)(zhu)(zhu)澳大橋國(guo)內段鋼(gang)筋總量的(de)87％，達8200噸，主(zhu)要(yao)應用在大橋的(de)承臺、塔座(zuo)及墩身等多個部位(wei)。同時，太(tai)(tai)鋼(gang)還向(xiang)港珠(zhu)(zhu)(zhu)澳大橋工程提供不(bu)銹鋼(gang)套筒、綁絲等，實(shi)現(xian)不(bu)銹鋼(gang)鋼(gang)筋施工的(de)全套服務。2014年，太(tai)(tai)鋼(gang)不(bu)銹鋼(gang)鋼(gang)筋成(cheng)功應用于港珠(zhu)(zhu)(zhu)澳大橋（香港段）工程建設（見(jian)圖3-3-3）。

  在眾(zhong)多國際(ji)知名不(bu)(bu)銹鋼企業(ye)(ye)同臺競標(biao)的情況下，太(tai)鋼成為唯一一家在港珠澳大(da)橋(qiao)工程(cheng)雙相(xiang)不(bu)(bu)銹鋼鋼筋中標(biao)的企業(ye)(ye)。這是中國大(da)陸橋(qiao)梁建設中首次使用不(bu)(bu)銹鋼鋼筋，將(jiang)大(da)幅延長橋(qiao)梁使用壽命，推動我國跨海(hai)大(da)橋(qiao)建設材料的升級。

  國產不(bu)銹鋼(gang)(gang)(gang)還應用(yong)(yong)在武漢青山長江大(da)(da)橋、文萊淡布隆(long)跨海(hai)大(da)(da)橋、馬爾(er)代夫馬中友誼大(da)(da)橋、香港將(jiang)軍澳(ao)隧道、丹麥胡耳凱斯海(hai)洋工程(cheng)(cheng)等大(da)(da)型建(jian)筑(zhu)中。沿海(hai)、高寒地區（經(jing)常需要用(yong)(yong)到(dao)除冰鹽）的建(jian)筑(zhu)工程(cheng)(cheng)中將(jiang)越來越多地應用(yong)(yong)到(dao)不(bu)銹鋼(gang)(gang)(gang)鋼(gang)(gang)(gang)筋。

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