減少環境(jing)污染(ran)和提高燃油(you)效(xiao)率是(shi)世界汽(qi)車制造(zao)行業亟待解(jie)決的兩大(da)問題。經(jing)過100多(duo)年的技(ji)術(shu)變革(ge)，三(san)菱汽(qi)車在(zai)日本和歐洲(zhou)推出了汽(qi)油(you)缸內直噴（gasoline direct injection，GDI）技(ji)術(shu)，這項技(ji)術(shu)在(zai)提高發(fa)動機(ji)輸出功率、增大(da)扭矩及(ji)降低燃油(you)消耗和污染(ran)物(wu)排放(fang)方面取(qu)得巨大(da)成(cheng)(cheng)功，目前已經(jing)成(cheng)(cheng)熟使用在(zai)VAG（Audi）、BMW、Mercedes-Benz、GM、Toyota（Lexus）等(deng)及(ji)眾多(duo)國產車系上。
高壓共軌噴油系統是GDI發動機的最關鍵系統。為實現高壓共軌噴油系統缸內直噴，需要高壓共軌噴油器（見圖3-4-3）。這種功能和結構復合的器件承擔高頻電磁轉換、毫秒響應、噴油通氣的角色，主要采用電磁不(bu)銹鋼制作。電磁不銹鋼不僅具有良好的耐腐蝕和力學性能，而且具有優異的軟磁特性等綜合特性，綜合性能比鐵鈷合金、鐵鎳坡莫合金、電工純鐵、硅鋼等磁性材料優異，而且低鉻無鎳、材料成本低，還被大量用于燃油泵、ABS傳感器及懸掛自動調節系統、螺線管鐵芯及車載空調等關鍵部件，還可用于含腐蝕性流體的電磁閥、電磁泵，還有家電和車載電氣裝置中的電磁開路器、空調四通閥芯、電磁樞紐等。
這類(lei)具(ju)有優軟(ruan)磁(ci)(ci)性的(de)電(dian)(dian)磁(ci)(ci)不(bu)銹(xiu)鋼(gang)(gang)是(shi)在410和430基準不(bu)銹(xiu)鋼(gang)(gang)基礎上發展(zhan)起來的(de)。國(guo)(guo)外開發了眾(zhong)多牌號(hao)的(de)電(dian)(dian)磁(ci)(ci)不(bu)銹(xiu)鋼(gang)(gang)，如美國(guo)(guo)卡本(ben)特(te)(te)公司(si)鉻芯“Chorme Core”8-18FM系列(lie)(lie)(lie)、430FR 及硅芯“Silicon Core”B-FM（FM為易切削(xue)）等耐蝕電(dian)(dian)磁(ci)(ci)不(bu)銹(xiu)鋼(gang)(gang)；日本(ben)大同特(te)(te)鋼(gang)(gang)開發了含(han)13％Cr的(de)MER1F（13.5Cr-0.25Al-Pb）、MER1FA和含(han)18％Cr的(de)MER2F 易切削(xue)電(dian)(dian)磁(ci)(ci)不(bu)銹(xiu)鋼(gang)(gang)；日本(ben)東北特(te)(te)鋼(gang)(gang)的(de)“K-M”系列(lie)(lie)(lie)和430F電(dian)(dian)磁(ci)(ci)不(bu)銹(xiu)鋼(gang)(gang)；愛(ai)知公司(si)的(de)AUM25（10Cr-3Al-Pb）易削(xue)電(dian)(dian)磁(ci)(ci)不(bu)銹(xiu)鋼(gang)(gang)；山陽特(te)(te)鋼(gang)(gang)的(de)易削(xue)電(dian)(dian)磁(ci)(ci)不(bu)銹(xiu)鋼(gang)(gang)QMR1L（7Cr-2Si-0.6Al-Pb）、QMR2L（7Cr-1.2Al-Pb）及QMR5L（15Cr-1Al-1.5Si-Pb）；意(yi)大利研制(zhi)的(de)“MG”系列(lie)(lie)(lie)和430F電(dian)(dian)磁(ci)(ci)不(bu)銹(xiu)鋼(gang)(gang)；法國(guo)(guo)的(de) Perminox14和Perminox18 系列(lie)(lie)(lie)；德國(guo)(guo)薩(sa)普(pu)ZAPP的(de)1.4003、1.4005IL及1.4113IM電(dian)(dian)磁(ci)(ci)不(bu)銹(xiu)鋼(gang)(gang)。
中國對應相(xiang)似(si)牌號為鐵(tie)-鉻系耐蝕電磁合金1J116和1J117，與國外相(xiang)比牌號及類(lei)型都較少。以往在(zai)國內這種(zhong)成分的不(bu)(bu)銹(xiu)鋼(gang)通常不(bu)(bu)被(bei)認為是(shi)一種(zhong)軟磁材(cai)料，以至于此類(lei)不(bu)(bu)銹(xiu)鋼(gang)不(bu)(bu)在(zai)磁性材(cai)料標(biao)準收錄(lu)之列。因無市場需求，走進技術迭代更新很慢的惡(e)性循環。在(zai)汽車GDI時代來臨，這種(zhong)被(bei)埋沒的不(bu)(bu)銹(xiu)鋼(gang)材(cai)料又重新綻放光芒。
經過(guo)多年的發(fa)(fa)展，華新麗華等國內(nei)企業在GDI高壓共軌噴油器不銹(xiu)(xiu)鋼(gang)方面相(xiang)(xiang)繼開發(fa)(fa)了多個不銹(xiu)(xiu)鋼(gang)品種和牌(pai)(pai)號。其中(zhong)包括純鐵素體(ti)(ti)(ti)(ti)電(dian)(dian)(dian)磁(ci)(ci)不銹(xiu)(xiu)鋼(gang)、鐵素體(ti)(ti)(ti)(ti)-馬氏(shi)(shi)體(ti)(ti)(ti)(ti)雙相(xiang)(xiang)電(dian)(dian)(dian)磁(ci)(ci)不銹(xiu)(xiu)鋼(gang)、馬氏(shi)(shi)體(ti)(ti)(ti)(ti)電(dian)(dian)(dian)磁(ci)(ci)不銹(xiu)(xiu)鋼(gang)和沉(chen)淀硬化電(dian)(dian)(dian)磁(ci)(ci)不銹(xiu)(xiu)鋼(gang)等。主要牌(pai)(pai)號有(you)低碳鐵素體(ti)(ti)(ti)(ti)型(xing)022Cr12（SUS410L）、Y10C17（SUS430F）和馬氏(shi)(shi)體(ti)(ti)(ti)(ti)型(xing) 17Cr16Ni2（SUS431）、Cr16Ni5Mo（1.4418）。以上大多為標準牌(pai)(pai)號，可(ke)針(zhen)對不同客戶(hu)需求的軟磁(ci)(ci)性(xing)能調整(zheng)成分設計(ji)。
Y10C17（SUS430F）為提(ti)高鉻含(han)量至16％～18％成為全鐵(tie)素(su)(su)體不銹(xiu)鋼，是從430基準鐵(tie)素(su)(su)體衍生出(chu)來的(de)牌(pai)號。通過提(ti)高硫含(han)量形成短棒狀和球(qiu)狀MnS已促使車削屑碎斷不纏繞，提(ti)高車削性。因含(han)有很多(duo)降(jiang)低軟(ruan)磁(ci)性能的(de)元素(su)(su)，其磁(ci)性能自(zi)然沒(mei)有022Cr12高，但仍(reng)能保(bao)證廣泛應用作(zuo)噴油器鐵(tie)芯等部(bu)件。
17Cr16Ni2（SUS431）通(tong)常用作高(gao)(gao)壓(ya)油(you)泵外(wai)殼，是一種高(gao)(gao)強度(du)馬氏體(ti)不(bu)(bu)銹(xiu)鋼(gang)(gang)，由于馬氏體(ti)不(bu)(bu)如鐵素體(ti)對提高(gao)(gao)軟磁(ci)性能有(you)幫助，其磁(ci)性能比鐵素體(ti)低(di)(di)很(hen)多。高(gao)(gao)壓(ya)油(you)泵不(bu)(bu)銹(xiu)鋼(gang)(gang)首先滿足高(gao)(gao)溫強度(du)，其次為(wei)軟磁(ci)性能。油(you)泵內壓(ya)力20兆(zhao)帕要求油(you)泵殼體(ti)具有(you)很(hen)高(gao)(gao)的(de)高(gao)(gao)溫強度(du)，通(tong)過QT熱處理(li)組(zu)織為(wei)回火馬氏體(ti)，屈(qu)服強度(du)高(gao)(gao)達900～1000兆(zhao)帕完全可以滿足要求。為(wei)降低(di)(di)材料成(cheng)本，從高(gao)(gao)鎳Cr16Ni5Mo逐(zhu)漸替換為(wei)低(di)(di)鎳的(de)17Cr16Ni2。
共軌油管、噴油器導管、分油管通常選用06Cr19Ni10奧氏體不(bu)銹鋼管。此類部件必須選擇順磁性奧氏體不銹鋼，防止管套部件的磁場對內部鐵芯運動部件阻礙和干擾。06Cr19Ni10經過矯直、彎曲、切削冷變形后，產生磁性，機加工誘發馬氏體相變，因加工程度而異，馬氏體含量增加，磁導率呈不同程度增大，通過增加鎳含量以保證奧氏體不銹鋼無磁性。此類部件對純凈度要求高，特別需煉鋼控制極低的S／P含量，防止夾雜物缺陷導致高壓燃油泄漏。之前選用經過淬火一回火調質處理的碳素鋼和合金鋼，后被奧氏體不銹鋼逐漸代替，雖奧氏體不銹鋼材料成本較高，但不需要淬火一回火調質熱處理高能耗成本，全生命周期內總成本反而較低。
廢(fei)(fei)(fei)氣(qi)再(zai)循(xun)環(huan)（EGR）技(ji)術結(jie)合GDI缸內直噴技(ji)術對提(ti)(ti)高(gao)(gao)燃(ran)燒(shao)效率和減(jian)少污染物(wu)排(pai)放(fang)(fang)可謂相得益彰。廢(fei)(fei)(fei)氣(qi)再(zai)循(xun)環(huan)系統(tong)將排(pai)氣(qi)歧管的(de)一部分廢(fei)(fei)(fei)氣(qi)送回(hui)至進氣(qi)歧管再(zai)到(dao)氣(qi)缸，廢(fei)(fei)(fei)氣(qi)對進氣(qi)量的(de)稀釋降低(di)(di)燃(ran)燒(shao)速度，延長滯燃(ran)期，降低(di)(di)最高(gao)(gao)燃(ran)燒(shao)溫度，同時(shi)最高(gao)(gao)壓(ya)力形成(cheng)過程放(fang)(fang)緩。由(you)于(yu)不(bu)(bu)具備(bei)生(sheng)產(chan)NO，的(de)高(gao)(gao)溫高(gao)(gao)壓(ya)條件，從(cong)而達到(dao)減(jian)少NO，排(pai)放(fang)(fang)量的(de)目的(de)。EGR電(dian)磁閥是實現廢(fei)(fei)(fei)氣(qi)再(zai)循(xun)環(huan)的(de)關(guan)鍵部件，電(dian)子控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)單元（ECU）根據發動機缸內工(gong)況(kuang)來控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)EGR電(dian)磁閥的(de)開合，精(jing)(jing)確控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)廢(fei)(fei)(fei)氣(qi)循(xun)環(huan)通量和時(shi)機。這里不(bu)(bu)得不(bu)(bu)提(ti)(ti)的(de)是EGR電(dian)磁閥芯不(bu)(bu)銹鋼，這種不(bu)(bu)銹鋼首先具備(bei)優(you)異的(de)軟磁性(xing)能(neng)，才能(neng)精(jing)(jing)確地電(dian)磁控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)。閥芯置于(yu)高(gao)(gao)溫且腐(fu)蝕性(xing)很強的(de)廢(fei)(fei)(fei)氣(qi)蒸(zheng)汽中，須(xu)有優(you)良(liang)的(de)高(gao)(gao)溫強度、抗氧化(hua)性(xing)和耐腐(fu)蝕性(xing)。另外，冷成(cheng)型性(xing)和高(gao)(gao)溫釬(han)焊(han)性(xing)也需(xu)要滿(man)足要求。華(hua)(hua)新麗華(hua)(hua)還(huan)開發出應用于(yu)EGR閥芯的(de)不(bu)(bu)銹鋼019Cr19Mo2NbTi（SUS444）、019Cr18MoTi（SUS436L），鉬改良(liang)性(xing)022Cr18NbTi（SUS441）不(bu)(bu)銹鋼。特別地，在成(cheng)分設計上降低(di)(di)碳和氮含量，添加鉬提(ti)(ti)高(gao)(gao)耐點腐(fu)蝕性(xing)。經過三步(bu)EAF-AOD-VOD精(jing)(jing)確控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)成(cheng)分并提(ti)(ti)高(gao)(gao)鋼水(shui)純凈度，碳、氮及鉻含量精(jing)(jing)確控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)鈮和鈦穩定化(hua)元素(su)配比(bi)，以提(ti)(ti)高(gao)(gao)抗晶(jing)間腐(fu)蝕性(xing)。在連鑄(zhu)(zhu)結(jie)晶(jing)器(qi)外施加電(dian)磁攪拌器(qi)，增加連鑄(zhu)(zhu)坯原始等軸(zhou)晶(jing)率，抑制(zhi)(zhi)成(cheng)分偏析和中心(xin)縮孔等缺陷。
至德鋼(gang)業(ye)，我(wo)們(men)根據您(nin)的(de)實際需求，給(gei)出參(can)考建議，為您(nin)提供高(gao)性價比的(de)不銹鋼(gang)管道及配件(jian)。
