減少環境污染和提高燃油效率(lv)是(shi)世界汽車制造(zao)行業亟待(dai)解(jie)決的(de)兩大(da)問題。經(jing)(jing)過100多年的(de)技術變革(ge)，三(san)菱(ling)汽車在(zai)(zai)日本和歐洲推出了汽油缸(gang)內直噴(pen)（gasoline direct injection，GDI）技術，這項技術在(zai)(zai)提高發動機輸(shu)出功(gong)(gong)率(lv)、增大(da)扭(niu)矩(ju)及(ji)降低(di)燃油消耗(hao)和污染物排放方(fang)面取(qu)得巨大(da)成功(gong)(gong)，目(mu)前已經(jing)(jing)成熟使用在(zai)(zai)VAG（Audi）、BMW、Mercedes-Benz、GM、Toyota（Lexus）等及(ji)眾多國(guo)產車系上。
高壓共軌噴油系統是GDI發動機的最關鍵系統。為實現高壓共軌噴油系統缸內直噴，需要高壓共軌噴油器（見圖3-4-3）。這種功能和結構復合的器件承擔高頻電磁轉換、毫秒響應、噴油通氣的角色，主要采用電磁不銹鋼制作。電磁不銹鋼不僅具有良好的耐腐蝕和力學性能，而且具有優異的軟磁特性等綜合特性，綜合性能比鐵鈷合金、鐵鎳坡莫合金、電工純鐵、硅鋼等磁性材料優異，而且低鉻無鎳、材料成本低，還被大量用于燃油泵、ABS傳感器及懸掛自動調節系統、螺線管鐵芯及車載空調等關鍵部件，還可用于含腐蝕性流體的電磁閥、電磁泵，還有家電和車載電氣裝置中的電磁開路器、空調四通閥芯、電磁樞紐等。
這類具(ju)有優軟磁(ci)(ci)(ci)(ci)性(xing)的(de)電(dian)磁(ci)(ci)(ci)(ci)不(bu)銹(xiu)(xiu)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)是在410和430基(ji)準不(bu)銹(xiu)(xiu)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)基(ji)礎上發展(zhan)起來的(de)。國(guo)(guo)外開發了眾多牌號的(de)電(dian)磁(ci)(ci)(ci)(ci)不(bu)銹(xiu)(xiu)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)，如美國(guo)(guo)卡本特(te)公司(si)鉻芯(xin)“Chorme Core”8-18FM系(xi)(xi)列、430FR 及硅(gui)芯(xin)“Silicon Core”B-FM（FM為易切削(xue)）等耐蝕電(dian)磁(ci)(ci)(ci)(ci)不(bu)銹(xiu)(xiu)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)；日本大同特(te)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)開發了含13％Cr的(de)MER1F（13.5Cr-0.25Al-Pb）、MER1FA和含18％Cr的(de)MER2F 易切削(xue)電(dian)磁(ci)(ci)(ci)(ci)不(bu)銹(xiu)(xiu)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)；日本東北特(te)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)的(de)“K-M”系(xi)(xi)列和430F電(dian)磁(ci)(ci)(ci)(ci)不(bu)銹(xiu)(xiu)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)；愛知公司(si)的(de)AUM25（10Cr-3Al-Pb）易削(xue)電(dian)磁(ci)(ci)(ci)(ci)不(bu)銹(xiu)(xiu)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)；山陽(yang)特(te)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)的(de)易削(xue)電(dian)磁(ci)(ci)(ci)(ci)不(bu)銹(xiu)(xiu)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)QMR1L（7Cr-2Si-0.6Al-Pb）、QMR2L（7Cr-1.2Al-Pb）及QMR5L（15Cr-1Al-1.5Si-Pb）；意(yi)大利研(yan)制的(de)“MG”系(xi)(xi)列和430F電(dian)磁(ci)(ci)(ci)(ci)不(bu)銹(xiu)(xiu)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)；法國(guo)(guo)的(de) Perminox14和Perminox18 系(xi)(xi)列；德國(guo)(guo)薩普ZAPP的(de)1.4003、1.4005IL及1.4113IM電(dian)磁(ci)(ci)(ci)(ci)不(bu)銹(xiu)(xiu)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)。
中國對(dui)應相似牌(pai)號為鐵-鉻系(xi)耐蝕電(dian)磁(ci)合金1J116和(he)1J117，與國外相比牌(pai)號及類型(xing)都較少。以(yi)往在國內(nei)這(zhe)種成分(fen)的(de)不銹鋼(gang)(gang)通常不被認為是一種軟磁(ci)材(cai)料，以(yi)至于此(ci)類不銹鋼(gang)(gang)不在磁(ci)性材(cai)料標準(zhun)收(shou)錄(lu)之列。因無市場需(xu)求(qiu)，走進技術迭代(dai)更新很慢的(de)惡(e)性循(xun)環。在汽車GDI時代(dai)來臨，這(zhe)種被埋沒的(de)不銹鋼(gang)(gang)材(cai)料又重新綻放光芒。
經過多年的發(fa)展，華新麗華等(deng)國內(nei)企業在GDI高壓共軌噴(pen)油器(qi)不(bu)銹鋼方面(mian)相(xiang)繼開(kai)發(fa)了多個不(bu)銹鋼品種和牌(pai)號(hao)。其中(zhong)包(bao)括純鐵(tie)素(su)(su)體(ti)電(dian)磁(ci)不(bu)銹鋼、鐵(tie)素(su)(su)體(ti)-馬氏(shi)體(ti)雙(shuang)相(xiang)電(dian)磁(ci)不(bu)銹鋼、馬氏(shi)體(ti)電(dian)磁(ci)不(bu)銹鋼和沉(chen)淀硬化電(dian)磁(ci)不(bu)銹鋼等(deng)。主要牌(pai)號(hao)有低碳鐵(tie)素(su)(su)體(ti)型022Cr12（SUS410L）、Y10C17（SUS430F）和馬氏(shi)體(ti)型 17Cr16Ni2（SUS431）、Cr16Ni5Mo（1.4418）。以上大多為標(biao)準牌(pai)號(hao)，可針對不(bu)同(tong)客(ke)戶需求的軟磁(ci)性(xing)能調(diao)整成分設計。
Y10C17（SUS430F）為提(ti)高(gao)鉻含量至16％～18％成(cheng)為全(quan)鐵(tie)素(su)體不銹鋼(gang)，是從430基(ji)準鐵(tie)素(su)體衍生(sheng)出來(lai)的牌號(hao)。通過提(ti)高(gao)硫含量形成(cheng)短棒狀和球狀MnS已促(cu)使(shi)車削屑碎(sui)斷(duan)不纏繞(rao)，提(ti)高(gao)車削性。因含有很(hen)多降低(di)軟磁性能的元素(su)，其磁性能自然沒有022Cr12高(gao)，但仍能保證廣泛應(ying)用作噴油(you)器(qi)鐵(tie)芯等部件。
17Cr16Ni2（SUS431）通常用(yong)作高(gao)壓油泵外殼(ke)，是(shi)一(yi)種(zhong)高(gao)強(qiang)(qiang)度(du)馬(ma)(ma)氏體不(bu)銹鋼(gang)，由于馬(ma)(ma)氏體不(bu)如鐵(tie)素體對(dui)提高(gao)軟(ruan)磁(ci)性(xing)能有(you)幫助，其磁(ci)性(xing)能比鐵(tie)素體低(di)很多。高(gao)壓油泵不(bu)銹鋼(gang)首先滿(man)足高(gao)溫(wen)強(qiang)(qiang)度(du)，其次為軟(ruan)磁(ci)性(xing)能。油泵內壓力20兆(zhao)帕要求油泵殼(ke)體具有(you)很高(gao)的高(gao)溫(wen)強(qiang)(qiang)度(du)，通過QT熱處理組織為回(hui)火馬(ma)(ma)氏體，屈服(fu)強(qiang)(qiang)度(du)高(gao)達900～1000兆(zhao)帕完全可(ke)以滿(man)足要求。為降低(di)材料成本(ben)，從高(gao)鎳(nie)Cr16Ni5Mo逐(zhu)漸替換為低(di)鎳(nie)的17Cr16Ni2。
共軌油管、噴油器導管、分油管通常選用06Cr19Ni10奧氏體不銹(xiu)鋼(gang)管。此類部件必須選擇順磁性奧氏體不銹鋼，防止管套部件的磁場對內部鐵芯運動部件阻礙和干擾。06Cr19Ni10經過矯直、彎曲、切削冷變形后，產生磁性，機加工誘發馬氏體相變，因加工程度而異，馬氏體含量增加，磁導率呈不同程度增大，通過增加鎳含量以保證奧氏體不銹鋼無磁性。此類部件對純凈度要求高，特別需煉鋼控制極低的S／P含量，防止夾雜物缺陷導致高壓燃油泄漏。之前選用經過淬火一回火調質處理的碳素鋼和合金鋼，后被奧氏體不銹鋼逐漸代替，雖奧氏體不銹鋼材料成本較高，但不需要淬火一回火調質熱處理高能耗成本，全生命周期內總成本反而較低。
廢(fei)氣再循環（EGR）技術結(jie)合GDI缸(gang)內(nei)直噴技術對提(ti)(ti)高(gao)(gao)燃(ran)(ran)燒效率(lv)和減(jian)少污染物排放可謂相得益彰。廢(fei)氣再循環系統將排氣歧(qi)管的(de)(de)(de)(de)一部分廢(fei)氣送回至進氣歧(qi)管再到氣缸(gang)，廢(fei)氣對進氣量(liang)(liang)的(de)(de)(de)(de)稀釋降低(di)燃(ran)(ran)燒速(su)度，延長(chang)滯燃(ran)(ran)期，降低(di)最(zui)高(gao)(gao)燃(ran)(ran)燒溫度，同時最(zui)高(gao)(gao)壓力(li)形成過程放緩。由于不具備生產NO，的(de)(de)(de)(de)高(gao)(gao)溫高(gao)(gao)壓條件(jian)，從而(er)達到減(jian)少NO，排放量(liang)(liang)的(de)(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)(de)。EGR電磁(ci)(ci)閥是實現廢(fei)氣再循環的(de)(de)(de)(de)關鍵部件(jian)，電子控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)單元(yuan)（ECU）根據發動機缸(gang)內(nei)工況來控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)EGR電磁(ci)(ci)閥的(de)(de)(de)(de)開(kai)合，精(jing)確控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)廢(fei)氣循環通量(liang)(liang)和時機。這里不得不提(ti)(ti)的(de)(de)(de)(de)是EGR電磁(ci)(ci)閥芯(xin)不銹鋼(gang)，這種不銹鋼(gang)首先(xian)具備優異的(de)(de)(de)(de)軟(ruan)磁(ci)(ci)性(xing)能(neng)，才能(neng)精(jing)確地電磁(ci)(ci)控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)。閥芯(xin)置于高(gao)(gao)溫且腐(fu)蝕(shi)性(xing)很(hen)強(qiang)的(de)(de)(de)(de)廢(fei)氣蒸汽(qi)中(zhong)，須有優良的(de)(de)(de)(de)高(gao)(gao)溫強(qiang)度、抗氧化性(xing)和耐(nai)腐(fu)蝕(shi)性(xing)。另外，冷成型性(xing)和高(gao)(gao)溫釬焊性(xing)也需要滿足要求。華新麗(li)華還開(kai)發出應用于EGR閥芯(xin)的(de)(de)(de)(de)不銹鋼(gang)019Cr19Mo2NbTi（SUS444）、019Cr18MoTi（SUS436L），鉬改良性(xing)022Cr18NbTi（SUS441）不銹鋼(gang)。特別地，在成分設計上(shang)降低(di)碳(tan)和氮含量(liang)(liang)，添加(jia)鉬提(ti)(ti)高(gao)(gao)耐(nai)點腐(fu)蝕(shi)性(xing)。經過三步EAF-AOD-VOD精(jing)確控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)成分并(bing)提(ti)(ti)高(gao)(gao)鋼(gang)水純凈(jing)度，碳(tan)、氮及(ji)鉻含量(liang)(liang)精(jing)確控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)鈮和鈦穩定化元(yuan)素配(pei)比，以提(ti)(ti)高(gao)(gao)抗晶間腐(fu)蝕(shi)性(xing)。在連(lian)鑄(zhu)結(jie)晶器外施加(jia)電磁(ci)(ci)攪拌器，增加(jia)連(lian)鑄(zhu)坯原始等軸(zhou)晶率(lv)，抑(yi)制(zhi)(zhi)成分偏析和中(zhong)心縮孔等缺陷。
至德鋼業(ye)，我(wo)們根據您的(de)實際需(xu)求(qiu)，給(gei)出參考建議(yi)，為您提供高(gao)性(xing)價比的(de)不銹鋼管道(dao)及(ji)配件。
