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國民經濟的(de)發展和(he)工業化(hua)(hua)、城(cheng)市化(hua)(hua)進程的(de)加速，帶動了城(cheng)市軌(gui)道交(jiao)通業的(de)迅速發展。同時，在(zai)日常生活出行中(zhong)，人(ren)們(men)也越(yue)來(lai)越(yue)重視城(cheng)市公共(gong)交(jiao)通。公共(gong)交(jiao)通可(ke)以極大地(di)減少溫(wen)室(shi)氣體(ti)(ti)和(he)其他(ta)有害氣體(ti)(ti)排放，使出行更(geng)加環保。

城市軌道車輛主要包括地鐵客車和輕軌客車。在諸多材料當中，不銹鋼材料成為城市軌道車輛制造用材料的最佳選擇。一方面是因為不銹鋼材料的長壽、耐用、輕量、節能等特性，使得軌道車輛維護起來更加方便、經濟；另一方面，不銹鋼材料還具有時尚、明亮的外觀特性，增加了人們對軌道車輛的好感，在乘坐時更覺舒適和愜意。

過去，因質量原因，國內軌道客車車體用不銹鋼材料全部依靠進口。從2003年起，國內不銹鋼企業開始研發客車用不銹鋼材料。2004年，中國南車四方機車車輛公司用太鋼提供的380噸客車用不銹鋼材料，生產北京八通線地鐵客車，結束了中國客車用不銹鋼全部依賴進口的歷史。2005年起，不銹鋼材料開始批量使用在北京地鐵5號線、10號線等線路的車廂制造和時速200千米動車組車廂制造，并先后擴大應用于北京地鐵1號、2號、4號、9號線客車車體制造（見圖3-4-7）。目前，使用國產不銹鋼材料制造的北京地鐵客車已達800多輛，并在成都、西安、沈陽、深圳、天津、大連等城市軌道客車車體制造上得到了廣泛應用，不銹鋼復合(he)板(ban)成功用于廣州軌道交通4號、5號線直行電機轉子磁條感應板，填補了國內城市軌道交通的一項空白，不銹鋼米粒板應用于成都6號線列車，用于波浪形座椅制作，被譽為八項“黑科技”之一，實現了客車車體制造材料完全國產化。

寶鋼于(yu)2005年(nian)試(shi)制(zhi)(zhi)了(le)一爐(lu)301L，經(jing)寶新冷軋試(shi)制(zhi)(zhi)了(le)HT強度等級(ji)1.0毫(hao)米、DLT強度等級(ji)BG80表(biao)面1.5毫(hao)米和LT強度等級(ji)1.5毫(hao)米產品，通過了(le)長春軌(gui)道客(ke)車(che)(che)(che)股份有(you)限(xian)公司的(de)工(gong)藝評定。2008年(nian)試(shi)生(sheng)(sheng)產了(le)5個(ge)強度等級(ji)共17個(ge)規格(ge)的(de)B301L供南京浦(pu)鎮車(che)(che)(che)輛(liang)廠(chang)(chang)試(shi)制(zhi)(zhi)整車(che)(che)(che)。2009年(nian)開始給新金(jin)享冷彎(wan)型鋼廠(chang)(chang)和長春軌(gui)道客(ke)車(che)(che)(che)股份有(you)限(xian)公司批量供貨，并相(xiang)繼開發了(le)BG80、DF和DU表(biao)面產品，累計生(sheng)(sheng)產已有(you)6萬余噸(dun)，解決(jue)了(le)國內(nei)車(che)(che)(che)輛(liang)制(zhi)(zhi)造(zao)企業(ye)進口原料周期長、成本高的(de)難題，有(you)力地保障了(le)不(bu)銹鋼車(che)(che)(che)輛(liang)制(zhi)(zhi)造(zao)的(de)原料供應，使(shi)中國的(de)車(che)(che)(che)輛(liang)制(zhi)(zhi)造(zao)企業(ye)徹底擺脫(tuo)了(le)關(guan)鍵材料受制(zhi)(zhi)于(yu)人的(de)局面，為中車(che)(che)(che)集團等國內(nei)車(che)(che)(che)輛(liang)制(zhi)(zhi)造(zao)單位提(ti)高國際市場競爭力提(ti)供了(le)有(you)力支撐，制(zhi)(zhi)造(zao)的(de)客(ke)車(che)(che)(che)不(bu)僅應用于(yu)北京、西(xi)安、沈陽等國內(nei)地鐵線路，還出口至澳大利亞、巴西(xi)和土耳其等國家（見圖(tu)3-4-8）。