長期以來，在(zai)傳統汽(qi)車核(he)心零部(bu)件(jian)中(zhong)車用高壓油管末端被特別關注，然(ran)而，根據有(you)關統計數據表明，近些年，與發(fa)動機其他零部(bu)件(jian)失效(xiao)數量(liang)相比，汽(qi)車高壓油管的(de)失效(xiao)案例不斷增多，且其已排進汽(qi)車零部(bu)件(jian)失效(xiao)數量(liang)前十(shi)位內。

  發(fa)動(dong)機(ji)高(gao)(gao)壓(ya)(ya)油(you)(you)管是給發(fa)動(dong)機(ji)輸送高(gao)(gao)壓(ya)(ya)燃(ran)油(you)(you)的(de)重要(yao)零部件。車用(yong)高(gao)(gao)壓(ya)(ya)油(you)(you)管連接噴油(you)(you)泵和噴油(you)(you)器，如果(guo)它(ta)出現(xian)破裂，將引(yin)起燃(ran)油(you)(you)泄(xie)漏，這(zhe)不僅影響汽車發(fa)動(dong)機(ji)整(zheng)體性能，而且泄(xie)漏的(de)高(gao)(gao)壓(ya)(ya)燃(ran)油(you)(you)與發(fa)動(dong)機(ji)高(gao)(gao)溫(wen)部件接觸的(de)隱患，極有可能導致火(huo)災的(de)發(fa)生，對人身和財產安全造成損失(shi)。因(yin)此對汽車發(fa)動(dong)機(ji)高(gao)(gao)壓(ya)(ya)油(you)(you)管的(de)各種失(shi)效形式進行(xing)分析總結具有迫切的(de)使用(yong)與現(xian)實意義(yi)。

  在汽車發動(dong)機(ji)高(gao)壓油(you)管生產制造過程中，由于高(gao)壓油(you)管內(nei)壁表面(mian)經過復雜的拉拔(ba)變形，所以(yi)高(gao)壓油(you)管內(nei)壁表面(mian)不可避免地會形成各種程度的缺陷，其中最主要的是內(nei)壁裂紋缺陷。

  在國際上，目(mu)前對(dui)汽車(che)發動機高(gao)壓(ya)油(you)管(guan)內壁(bi)質量控(kong)制標準為ISO8535-1:2016（柴油(you)發動機高(gao)壓(ya)燃油(you)噴射管(guan)用鋼管(guan)第1部分：無縫(feng)冷(leng)拔(ba)單壁(bi)鋼管(guan)的(de)要求）。該標準中對(dui)汽車(che)發動機高(gao)壓(ya)油(you)管(guan)內壁(bi)裂紋缺陷的(de)分級標準見下表。

 一般情況下，企(qi)業都會根(gen)據(ju)汽車發(fa)動(dong)(dong)機(ji)高(gao)壓(ya)油(you)(you)(you)(you)管(guan)(guan)(guan)的(de)(de)使用條件明確(que)規(gui)定相應的(de)(de)缺陷(xian)等級標(biao)準。目前(qian)，我國汽車發(fa)動(dong)(dong)機(ji)高(gao)壓(ya)油(you)(you)(you)(you)管(guan)(guan)(guan)的(de)(de)缺陷(xian)等級多采用前(qian)三等級。汽車發(fa)動(dong)(dong)機(ji)高(gao)壓(ya)油(you)(you)(you)(you)管(guan)(guan)(guan)內(nei)壁(bi)普(pu)遍采用內(nei)壁(bi)優化(hua)的(de)(de)工(gong)藝(yi)來處(chu)(chu)(chu)理(li)，通過(guo)該工(gong)藝(yi)的(de)(de)處(chu)(chu)(chu)理(li)，優化(hua)了油(you)(you)(you)(you)管(guan)(guan)(guan)內(nei)壁(bi)表面的(de)(de)應力分布使得油(you)(you)(you)(you)管(guan)(guan)(guan)外壁(bi)與內(nei)壁(bi)應力分別處(chu)(chu)(chu)于拉壓(ya)狀(zhuang)態，進而可有(you)效減緩裂紋的(de)(de)擴展(zhan)速度，提高(gao)汽車發(fa)動(dong)(dong)機(ji)不銹鋼高(gao)壓(ya)油(you)(you)(you)(you)管(guan)(guan)(guan)的(de)(de)耐(nai)壓(ya)能力。汽車高(gao)壓(ya)油(you)(you)(you)(you)管(guan)(guan)(guan)內(nei)壁(bi)裂紋是(shi)產(chan)生疲勞裂紋的(de)(de)起因，嚴(yan)重降低(di)汽車發(fa)動(dong)(dong)機(ji)高(gao)壓(ya)油(you)(you)(you)(you)管(guan)(guan)(guan)疲勞壽命，這也是(shi)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)高(gao)壓(ya)油(you)(you)(you)(you)管(guan)(guan)(guan)失(shi)效漏(lou)油(you)(you)(you)(you)的(de)(de)主要原因。

 目前我國(guo)汽車(che)高(gao)壓油(you)管原(yuan)材(cai)料(liao)幾乎都(dou)是(shi)(shi)進口(kou)的(de)(de)(de)，而國(guo)際中沒有(you)(you)對(dui)管外(wai)(wai)(wai)壁(bi)質(zhi)量做(zuo)出明確(que)的(de)(de)(de)質(zhi)量控(kong)制規定。近些年來(lai)，由于高(gao)壓油(you)管外(wai)(wai)(wai)表(biao)面(mian)缺陷引起的(de)(de)(de)疲勞裂紋(wen)導致(zhi)汽車(che)高(gao)壓油(you)管開(kai)裂漏油(you)的(de)(de)(de)案例多次發生。甚至有(you)(you)因油(you)管外(wai)(wai)(wai)表(biao)面(mian)有(you)(you)類(lei)(lei)似(si)夾(jia)雜物缺陷而導致(zhi)其在生產(chan)過(guo)(guo)(guo)程(cheng)中開(kai)裂的(de)(de)(de)現象(xiang)發生。對(dui)于該(gai)管外(wai)(wai)(wai)壁(bi)類(lei)(lei)似(si)雜質(zhi)物的(de)(de)(de)缺陷，到(dao)目前為止，幾乎沒有(you)(you)相(xiang)關的(de)(de)(de)研究(jiu)。關于油(you)管外(wai)(wai)(wai)壁(bi)類(lei)(lei)似(si)雜質(zhi)物極(ji)有(you)(you)可能(neng)是(shi)(shi)生產(chan)管材(cai)過(guo)(guo)(guo)程(cheng)中模(mo)具表(biao)面(mian)的(de)(de)(de)氧化(hua)物脫落后經過(guo)(guo)(guo)系列加(jia)工(gong)過(guo)(guo)(guo)程(cheng)而殘留在管壁(bi)上(shang)。以上(shang)推論是(shi)(shi)否(fou)正(zheng)確(que)目前還無法驗證(zheng)，并且(qie)由于高(gao)壓油(you)管外(wai)(wai)(wai)表(biao)面(mian)通(tong)常有(you)(you)鍍鋅層，無法從外(wai)(wai)(wai)觀檢查此類(lei)(lei)缺陷，所以對(dui)油(you)管外(wai)(wai)(wai)表(biao)面(mian)質(zhi)量的(de)(de)(de)控(kong)制是(shi)(shi)迫(po)切(qie)需(xu)要(yao)的(de)(de)(de)。