長(chang)期以來，在傳統汽(qi)車(che)核(he)心零(ling)部(bu)件(jian)中車(che)用高壓油管(guan)末(mo)端被特別關(guan)注，然而，根據(ju)有關(guan)統計數據(ju)表明，近些年，與發動機其他零(ling)部(bu)件(jian)失效(xiao)數量(liang)相比，汽(qi)車(che)高壓油管(guan)的失效(xiao)案例不(bu)斷增多，且其已排進(jin)汽(qi)車(che)零(ling)部(bu)件(jian)失效(xiao)數量(liang)前十位內。

  發(fa)動(dong)機(ji)高(gao)壓油(you)(you)(you)(you)管是給發(fa)動(dong)機(ji)輸(shu)送高(gao)壓燃(ran)(ran)(ran)油(you)(you)(you)(you)的重要零部(bu)(bu)件(jian)。車用高(gao)壓油(you)(you)(you)(you)管連接噴油(you)(you)(you)(you)泵和噴油(you)(you)(you)(you)器(qi)，如果它出現破裂，將引起燃(ran)(ran)(ran)油(you)(you)(you)(you)泄漏(lou)，這不僅影響汽(qi)車發(fa)動(dong)機(ji)整(zheng)體(ti)性能，而且泄漏(lou)的高(gao)壓燃(ran)(ran)(ran)油(you)(you)(you)(you)與發(fa)動(dong)機(ji)高(gao)溫部(bu)(bu)件(jian)接觸的隱患，極有可能導致火災的發(fa)生，對人身和財產安全(quan)造(zao)成損失。因此對汽(qi)車發(fa)動(dong)機(ji)高(gao)壓油(you)(you)(you)(you)管的各種失效形式(shi)進行分析總結具有迫(po)切(qie)的使(shi)用與現實(shi)意義。

  在汽車發動(dong)機(ji)高(gao)壓(ya)油(you)管生產制造過程中，由于高(gao)壓(ya)油(you)管內(nei)壁(bi)(bi)表(biao)面經(jing)過復雜的(de)拉拔變形，所以高(gao)壓(ya)油(you)管內(nei)壁(bi)(bi)表(biao)面不可(ke)避免(mian)地會形成各種程度的(de)缺(que)(que)陷，其中最(zui)主要的(de)是內(nei)壁(bi)(bi)裂紋缺(que)(que)陷。

  在(zai)國際(ji)上，目前對(dui)汽(qi)車(che)發動(dong)機高(gao)(gao)壓油(you)管內壁質量控制標(biao)準(zhun)(zhun)為ISO8535-1:2016（柴油(you)發動(dong)機高(gao)(gao)壓燃(ran)油(you)噴射管用(yong)鋼管第1部分：無縫冷拔單壁鋼管的要求）。該(gai)標(biao)準(zhun)(zhun)中對(dui)汽(qi)車(che)發動(dong)機高(gao)(gao)壓油(you)管內壁裂紋(wen)缺(que)陷(xian)的分級標(biao)準(zhun)(zhun)見下(xia)表。

 一般情況(kuang)下，企業(ye)都會根據汽(qi)車(che)發(fa)動(dong)(dong)機高(gao)壓油(you)管的(de)使用條件明確規定相應(ying)的(de)缺(que)(que)陷(xian)等級標準(zhun)。目前(qian)，我國汽(qi)車(che)發(fa)動(dong)(dong)機高(gao)壓油(you)管的(de)缺(que)(que)陷(xian)等級多采用前(qian)三等級。汽(qi)車(che)發(fa)動(dong)(dong)機高(gao)壓油(you)管內(nei)(nei)(nei)壁普遍采用內(nei)(nei)(nei)壁優(you)化(hua)的(de)工(gong)藝來處(chu)理，通(tong)過該(gai)工(gong)藝的(de)處(chu)理，優(you)化(hua)了油(you)管內(nei)(nei)(nei)壁表(biao)面的(de)應(ying)力(li)分布使得油(you)管外(wai)壁與(yu)內(nei)(nei)(nei)壁應(ying)力(li)分別處(chu)于拉壓狀(zhuang)態，進而可有(you)效減緩(huan)裂(lie)紋的(de)擴展(zhan)速(su)度，提高(gao)汽(qi)車(che)發(fa)動(dong)(dong)機不(bu)銹鋼高(gao)壓油(you)管的(de)耐壓能(neng)力(li)。汽(qi)車(che)高(gao)壓油(you)管內(nei)(nei)(nei)壁裂(lie)紋是產生(sheng)疲(pi)勞裂(lie)紋的(de)起因，嚴(yan)重降低汽(qi)車(che)發(fa)動(dong)(dong)機高(gao)壓油(you)管疲(pi)勞壽命(ming)，這也是發(fa)動(dong)(dong)機高(gao)壓油(you)管失(shi)效漏油(you)的(de)主要原因。

 目(mu)前我國(guo)汽(qi)車高壓(ya)油(you)(you)(you)管原材料幾乎都(dou)是進口的(de)(de)(de)(de)，而國(guo)際中(zhong)沒(mei)有對(dui)管外(wai)(wai)壁(bi)質量(liang)(liang)做出明確的(de)(de)(de)(de)質量(liang)(liang)控制(zhi)規定。近(jin)些年來，由于(yu)(yu)高壓(ya)油(you)(you)(you)管外(wai)(wai)表(biao)面(mian)(mian)(mian)缺(que)陷(xian)引起(qi)的(de)(de)(de)(de)疲勞裂紋導(dao)致汽(qi)車高壓(ya)油(you)(you)(you)管開(kai)裂漏(lou)油(you)(you)(you)的(de)(de)(de)(de)案例多次發(fa)生(sheng)。甚至有因油(you)(you)(you)管外(wai)(wai)表(biao)面(mian)(mian)(mian)有類(lei)(lei)似(si)夾雜物(wu)缺(que)陷(xian)而導(dao)致其在(zai)生(sheng)產過程中(zhong)開(kai)裂的(de)(de)(de)(de)現象發(fa)生(sheng)。對(dui)于(yu)(yu)該管外(wai)(wai)壁(bi)類(lei)(lei)似(si)雜質物(wu)的(de)(de)(de)(de)缺(que)陷(xian)，到目(mu)前為止，幾乎沒(mei)有相關的(de)(de)(de)(de)研(yan)究(jiu)。關于(yu)(yu)油(you)(you)(you)管外(wai)(wai)壁(bi)類(lei)(lei)似(si)雜質物(wu)極有可能是生(sheng)產管材過程中(zhong)模具表(biao)面(mian)(mian)(mian)的(de)(de)(de)(de)氧(yang)化物(wu)脫落(luo)后經過系列加工過程而殘留(liu)在(zai)管壁(bi)上。以上推論是否正(zheng)確目(mu)前還無(wu)法驗證，并且由于(yu)(yu)高壓(ya)油(you)(you)(you)管外(wai)(wai)表(biao)面(mian)(mian)(mian)通常有鍍鋅層，無(wu)法從外(wai)(wai)觀檢查此類(lei)(lei)缺(que)陷(xian)，所(suo)以對(dui)油(you)(you)(you)管外(wai)(wai)表(biao)面(mian)(mian)(mian)質量(liang)(liang)的(de)(de)(de)(de)控制(zhi)是迫切需(xu)要的(de)(de)(de)(de)。