長期以來，在傳統(tong)(tong)汽(qi)車(che)核心零部件(jian)中(zhong)車(che)用高(gao)壓油管末端被特別(bie)關注，然而，根據(ju)(ju)有(you)關統(tong)(tong)計(ji)數據(ju)(ju)表明(ming)，近些年，與發動(dong)機其(qi)(qi)他零部件(jian)失效數量相比，汽(qi)車(che)高(gao)壓油管的失效案例不斷增多(duo)，且其(qi)(qi)已(yi)排(pai)進汽(qi)車(che)零部件(jian)失效數量前十位內。

  發(fa)動(dong)機高(gao)(gao)壓(ya)油(you)(you)(you)(you)管是給發(fa)動(dong)機輸送高(gao)(gao)壓(ya)燃油(you)(you)(you)(you)的(de)重(zhong)要零部(bu)件。車用高(gao)(gao)壓(ya)油(you)(you)(you)(you)管連接(jie)噴油(you)(you)(you)(you)泵(beng)和噴油(you)(you)(you)(you)器，如(ru)果它(ta)出(chu)現破裂(lie)，將引起燃油(you)(you)(you)(you)泄漏，這不僅影響汽車發(fa)動(dong)機整(zheng)體性能，而(er)且泄漏的(de)高(gao)(gao)壓(ya)燃油(you)(you)(you)(you)與發(fa)動(dong)機高(gao)(gao)溫部(bu)件接(jie)觸(chu)的(de)隱患，極有(you)可(ke)能導(dao)致(zhi)火災的(de)發(fa)生(sheng)，對(dui)人身(shen)和財產安全造成損失(shi)。因此(ci)對(dui)汽車發(fa)動(dong)機高(gao)(gao)壓(ya)油(you)(you)(you)(you)管的(de)各種失(shi)效形式進行分析總結(jie)具有(you)迫切的(de)使用與現實(shi)意(yi)義。

  在汽車發動(dong)機(ji)高(gao)壓(ya)油(you)管(guan)生產(chan)制(zhi)造過程(cheng)中，由于高(gao)壓(ya)油(you)管(guan)內(nei)(nei)壁表面經過復雜的拉拔變形，所以高(gao)壓(ya)油(you)管(guan)內(nei)(nei)壁表面不(bu)可避免地會形成各(ge)種程(cheng)度的缺陷，其中最主(zhu)要的是內(nei)(nei)壁裂紋缺陷。

  在國際上，目前對汽車發(fa)動機(ji)高壓(ya)(ya)油(you)管內(nei)壁質量控制標準為ISO8535-1:2016（柴油(you)發(fa)動機(ji)高壓(ya)(ya)燃油(you)噴(pen)射管用鋼管第1部分：無縫冷拔單壁鋼管的(de)要求）。該(gai)標準中對汽車發(fa)動機(ji)高壓(ya)(ya)油(you)管內(nei)壁裂紋缺陷的(de)分級標準見下表。

 一般情況下，企業都會根據汽(qi)(qi)(qi)車(che)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機高(gao)(gao)(gao)壓(ya)(ya)(ya)油(you)管(guan)的(de)(de)(de)使(shi)用條件明(ming)確(que)規定相應(ying)的(de)(de)(de)缺(que)陷等級(ji)標準。目前，我國汽(qi)(qi)(qi)車(che)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機高(gao)(gao)(gao)壓(ya)(ya)(ya)油(you)管(guan)的(de)(de)(de)缺(que)陷等級(ji)多采(cai)用前三等級(ji)。汽(qi)(qi)(qi)車(che)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機高(gao)(gao)(gao)壓(ya)(ya)(ya)油(you)管(guan)內(nei)壁(bi)(bi)普遍采(cai)用內(nei)壁(bi)(bi)優化(hua)的(de)(de)(de)工藝來處(chu)(chu)理(li)，通過該工藝的(de)(de)(de)處(chu)(chu)理(li)，優化(hua)了油(you)管(guan)內(nei)壁(bi)(bi)表面的(de)(de)(de)應(ying)力(li)分(fen)布使(shi)得油(you)管(guan)外壁(bi)(bi)與內(nei)壁(bi)(bi)應(ying)力(li)分(fen)別(bie)處(chu)(chu)于拉壓(ya)(ya)(ya)狀(zhuang)態(tai)，進而(er)可有(you)效減(jian)緩裂紋的(de)(de)(de)擴展速度，提高(gao)(gao)(gao)汽(qi)(qi)(qi)車(che)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機不(bu)銹鋼高(gao)(gao)(gao)壓(ya)(ya)(ya)油(you)管(guan)的(de)(de)(de)耐壓(ya)(ya)(ya)能力(li)。汽(qi)(qi)(qi)車(che)高(gao)(gao)(gao)壓(ya)(ya)(ya)油(you)管(guan)內(nei)壁(bi)(bi)裂紋是產生疲勞裂紋的(de)(de)(de)起(qi)因，嚴重(zhong)降(jiang)低汽(qi)(qi)(qi)車(che)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機高(gao)(gao)(gao)壓(ya)(ya)(ya)油(you)管(guan)疲勞壽(shou)命，這也是發(fa)動(dong)(dong)(dong)機高(gao)(gao)(gao)壓(ya)(ya)(ya)油(you)管(guan)失效漏油(you)的(de)(de)(de)主要原因。

 目(mu)前(qian)我國汽車(che)高(gao)壓(ya)油(you)管原材料幾(ji)乎(hu)都是(shi)進口的(de)(de)，而(er)國際中沒有(you)(you)對(dui)管外(wai)(wai)壁質(zhi)(zhi)量(liang)做出(chu)明確的(de)(de)質(zhi)(zhi)量(liang)控制規定。近(jin)些年來，由于高(gao)壓(ya)油(you)管外(wai)(wai)表(biao)(biao)面(mian)(mian)缺(que)陷(xian)(xian)引(yin)起的(de)(de)疲勞裂紋導(dao)致汽車(che)高(gao)壓(ya)油(you)管開(kai)裂漏(lou)油(you)的(de)(de)案例多(duo)次(ci)發生(sheng)(sheng)。甚至有(you)(you)因油(you)管外(wai)(wai)表(biao)(biao)面(mian)(mian)有(you)(you)類(lei)似夾雜(za)物缺(que)陷(xian)(xian)而(er)導(dao)致其在生(sheng)(sheng)產過(guo)(guo)程中開(kai)裂的(de)(de)現象(xiang)發生(sheng)(sheng)。對(dui)于該(gai)管外(wai)(wai)壁類(lei)似雜(za)質(zhi)(zhi)物的(de)(de)缺(que)陷(xian)(xian)，到目(mu)前(qian)為(wei)止，幾(ji)乎(hu)沒有(you)(you)相關的(de)(de)研究。關于油(you)管外(wai)(wai)壁類(lei)似雜(za)質(zhi)(zhi)物極有(you)(you)可能(neng)是(shi)生(sheng)(sheng)產管材過(guo)(guo)程中模具(ju)表(biao)(biao)面(mian)(mian)的(de)(de)氧化物脫落后經過(guo)(guo)系列加工(gong)過(guo)(guo)程而(er)殘(can)留在管壁上。以上推論是(shi)否正確目(mu)前(qian)還無(wu)法(fa)(fa)驗證，并且由于高(gao)壓(ya)油(you)管外(wai)(wai)表(biao)(biao)面(mian)(mian)通常(chang)有(you)(you)鍍鋅層，無(wu)法(fa)(fa)從外(wai)(wai)觀檢查此類(lei)缺(que)陷(xian)(xian)，所(suo)以對(dui)油(you)管外(wai)(wai)表(biao)(biao)面(mian)(mian)質(zhi)(zhi)量(liang)的(de)(de)控制是(shi)迫切需要的(de)(de)。