長期以(yi)來，在傳統汽車(che)核心(xin)零(ling)(ling)部件(jian)中車(che)用(yong)高(gao)(gao)壓(ya)油管末端被特別(bie)關注，然而，根據(ju)有關統計數據(ju)表明，近些年，與發動(dong)機(ji)其(qi)他零(ling)(ling)部件(jian)失(shi)效數量相比，汽車(che)高(gao)(gao)壓(ya)油管的失(shi)效案例不斷增(zeng)多，且其(qi)已排進汽車(che)零(ling)(ling)部件(jian)失(shi)效數量前十位內。
發動機(ji)(ji)高(gao)(gao)壓(ya)(ya)油(you)管是給(gei)發動機(ji)(ji)輸送高(gao)(gao)壓(ya)(ya)燃(ran)油(you)的(de)(de)重要零部(bu)(bu)件(jian)。車(che)用(yong)高(gao)(gao)壓(ya)(ya)油(you)管連(lian)接(jie)噴油(you)泵和(he)噴油(you)器，如果它出現破裂(lie)，將引起燃(ran)油(you)泄漏(lou)，這不僅影(ying)響(xiang)汽(qi)車(che)發動機(ji)(ji)整體性能，而(er)且泄漏(lou)的(de)(de)高(gao)(gao)壓(ya)(ya)燃(ran)油(you)與發動機(ji)(ji)高(gao)(gao)溫部(bu)(bu)件(jian)接(jie)觸的(de)(de)隱患，極有可能導(dao)致(zhi)火(huo)災(zai)的(de)(de)發生，對(dui)(dui)人身和(he)財產安全造成損失(shi)。因此對(dui)(dui)汽(qi)車(che)發動機(ji)(ji)高(gao)(gao)壓(ya)(ya)油(you)管的(de)(de)各(ge)種失(shi)效形式進行(xing)分析總結(jie)具有迫切的(de)(de)使用(yong)與現實意義。
在汽車發動機高(gao)壓油(you)管(guan)(guan)生產制造過(guo)程(cheng)中，由(you)于高(gao)壓油(you)管(guan)(guan)內壁(bi)表面經過(guo)復雜的(de)拉(la)拔變形(xing)，所以高(gao)壓油(you)管(guan)(guan)內壁(bi)表面不可避免地會形(xing)成各種程(cheng)度的(de)缺陷(xian)，其中最(zui)主要的(de)是內壁(bi)裂紋缺陷(xian)。
在(zai)國際上，目(mu)前對汽車發動機高(gao)壓(ya)油(you)管(guan)(guan)(guan)內壁質量控制標準為ISO8535-1:2016（柴油(you)發動機高(gao)壓(ya)燃油(you)噴射管(guan)(guan)(guan)用鋼管(guan)(guan)(guan)第1部分：無縫冷(leng)拔單壁鋼管(guan)(guan)(guan)的要求）。該標準中(zhong)對汽車發動機高(gao)壓(ya)油(you)管(guan)(guan)(guan)內壁裂紋(wen)缺陷的分級標準見下表。
一(yi)般情況下，企(qi)業都會根(gen)據汽(qi)(qi)車(che)(che)發動(dong)(dong)機(ji)高(gao)壓(ya)(ya)(ya)油管的使(shi)用(yong)條件(jian)明(ming)確規定相(xiang)應的缺陷等(deng)級(ji)(ji)標準。目(mu)前，我國汽(qi)(qi)車(che)(che)發動(dong)(dong)機(ji)高(gao)壓(ya)(ya)(ya)油管的缺陷等(deng)級(ji)(ji)多采用(yong)前三等(deng)級(ji)(ji)。汽(qi)(qi)車(che)(che)發動(dong)(dong)機(ji)高(gao)壓(ya)(ya)(ya)油管內(nei)壁(bi)普遍采用(yong)內(nei)壁(bi)優化(hua)的工(gong)(gong)藝來處(chu)(chu)理，通過該(gai)工(gong)(gong)藝的處(chu)(chu)理，優化(hua)了(le)油管內(nei)壁(bi)表面的應力分(fen)布使(shi)得油管外壁(bi)與(yu)內(nei)壁(bi)應力分(fen)別(bie)處(chu)(chu)于(yu)拉壓(ya)(ya)(ya)狀態(tai)，進而可(ke)有效減緩裂紋的擴展(zhan)速(su)度(du)，提高(gao)汽(qi)(qi)車(che)(che)發動(dong)(dong)機(ji)不銹鋼(gang)高(gao)壓(ya)(ya)(ya)油管的耐壓(ya)(ya)(ya)能力。汽(qi)(qi)車(che)(che)高(gao)壓(ya)(ya)(ya)油管內(nei)壁(bi)裂紋是(shi)(shi)產生疲(pi)勞裂紋的起因(yin)，嚴重降低汽(qi)(qi)車(che)(che)發動(dong)(dong)機(ji)高(gao)壓(ya)(ya)(ya)油管疲(pi)勞壽(shou)命(ming)，這(zhe)也是(shi)(shi)發動(dong)(dong)機(ji)高(gao)壓(ya)(ya)(ya)油管失效漏油的主要原因(yin)。
目(mu)(mu)(mu)前我(wo)國(guo)汽車(che)高(gao)壓油管(guan)原材(cai)料(liao)幾乎都是(shi)進(jin)口的(de)，而國(guo)際(ji)中(zhong)沒有(you)對(dui)管(guan)外(wai)壁質(zhi)(zhi)量做出明確(que)(que)的(de)質(zhi)(zhi)量控(kong)(kong)制規定。近些年來，由于(yu)高(gao)壓油管(guan)外(wai)表(biao)面(mian)缺(que)陷引(yin)起的(de)疲勞裂紋導致汽車(che)高(gao)壓油管(guan)開(kai)裂漏油的(de)案例多次發生(sheng)。甚至(zhi)有(you)因(yin)油管(guan)外(wai)表(biao)面(mian)有(you)類(lei)似夾雜物(wu)缺(que)陷而導致其在生(sheng)產過程中(zhong)開(kai)裂的(de)現象(xiang)發生(sheng)。對(dui)于(yu)該(gai)管(guan)外(wai)壁類(lei)似雜質(zhi)(zhi)物(wu)的(de)缺(que)陷，到目(mu)(mu)(mu)前為止(zhi)，幾乎沒有(you)相關(guan)的(de)研究。關(guan)于(yu)油管(guan)外(wai)壁類(lei)似雜質(zhi)(zhi)物(wu)極有(you)可能(neng)是(shi)生(sheng)產管(guan)材(cai)過程中(zhong)模具表(biao)面(mian)的(de)氧化物(wu)脫落后(hou)經過系(xi)列加工過程而殘留在管(guan)壁上。以(yi)上推論是(shi)否正(zheng)確(que)(que)目(mu)(mu)(mu)前還(huan)無法驗證(zheng)，并且由于(yu)高(gao)壓油管(guan)外(wai)表(biao)面(mian)通常有(you)鍍鋅層(ceng)，無法從外(wai)觀檢查此類(lei)缺(que)陷，所以(yi)對(dui)油管(guan)外(wai)表(biao)面(mian)質(zhi)(zhi)量的(de)控(kong)(kong)制是(shi)迫切需要(yao)的(de)。
