長期以來，在傳統(tong)(tong)汽(qi)車(che)核心零部件中車(che)用(yong)高(gao)壓油管末端被特(te)別關注，然而，根據有關統(tong)(tong)計數(shu)據表明，近些年(nian)，與(yu)發動機其(qi)他零部件失效(xiao)(xiao)數(shu)量相比，汽(qi)車(che)高(gao)壓油管的失效(xiao)(xiao)案例不斷(duan)增多，且其(qi)已(yi)排進(jin)汽(qi)車(che)零部件失效(xiao)(xiao)數(shu)量前十位內。

  發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)高壓(ya)(ya)(ya)油(you)(you)管是給發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)輸(shu)送高壓(ya)(ya)(ya)燃(ran)油(you)(you)的(de)重要零部件(jian)。車(che)(che)用高壓(ya)(ya)(ya)油(you)(you)管連接噴油(you)(you)泵和噴油(you)(you)器(qi)，如果它出現破裂，將引(yin)起燃(ran)油(you)(you)泄漏，這不僅影響汽車(che)(che)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)整(zheng)體性能，而且(qie)泄漏的(de)高壓(ya)(ya)(ya)燃(ran)油(you)(you)與(yu)(yu)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)高溫部件(jian)接觸的(de)隱(yin)患(huan)，極有(you)可能導(dao)致火災的(de)發(fa)(fa)(fa)生，對(dui)人身和財產安(an)全造成損失(shi)。因(yin)此對(dui)汽車(che)(che)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)高壓(ya)(ya)(ya)油(you)(you)管的(de)各(ge)種(zhong)失(shi)效形(xing)式進行分析總結具有(you)迫切的(de)使用與(yu)(yu)現實意義。

  在汽車發動機高壓(ya)油管(guan)(guan)生產制造過程中，由(you)于高壓(ya)油管(guan)(guan)內(nei)壁表面(mian)經過復雜(za)的(de)拉拔變形，所以高壓(ya)油管(guan)(guan)內(nei)壁表面(mian)不(bu)可避免地會形成各種程度(du)的(de)缺陷，其(qi)中最主要的(de)是(shi)內(nei)壁裂(lie)紋缺陷。

  在國際(ji)上(shang)，目前對(dui)汽(qi)車(che)發動機高壓(ya)(ya)油(you)管內壁質量(liang)控(kong)制標準為ISO8535-1:2016（柴油(you)發動機高壓(ya)(ya)燃油(you)噴射管用鋼管第1部(bu)分：無縫冷拔單壁鋼管的要求）。該標準中對(dui)汽(qi)車(che)發動機高壓(ya)(ya)油(you)管內壁裂紋缺陷的分級標準見(jian)下表。

 一般(ban)情(qing)況下，企業都(dou)會根(gen)據汽車(che)(che)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)高(gao)壓油(you)(you)管(guan)的(de)使用條件明確規定相(xiang)應(ying)的(de)缺陷等(deng)級標準(zhun)。目(mu)前，我(wo)國(guo)汽車(che)(che)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)高(gao)壓油(you)(you)管(guan)的(de)缺陷等(deng)級多采(cai)用前三等(deng)級。汽車(che)(che)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)高(gao)壓油(you)(you)管(guan)內壁普(pu)遍采(cai)用內壁優(you)化的(de)工(gong)藝來處理，通過該工(gong)藝的(de)處理，優(you)化了油(you)(you)管(guan)內壁表面的(de)應(ying)力(li)分布使得油(you)(you)管(guan)外壁與內壁應(ying)力(li)分別處于拉(la)壓狀(zhuang)態(tai)，進而可(ke)有效減緩裂紋的(de)擴展速度，提高(gao)汽車(che)(che)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)不銹(xiu)鋼高(gao)壓油(you)(you)管(guan)的(de)耐壓能力(li)。汽車(che)(che)高(gao)壓油(you)(you)管(guan)內壁裂紋是(shi)(shi)產(chan)生(sheng)疲勞裂紋的(de)起因，嚴重降低汽車(che)(che)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)高(gao)壓油(you)(you)管(guan)疲勞壽(shou)命，這也是(shi)(shi)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)高(gao)壓油(you)(you)管(guan)失效漏油(you)(you)的(de)主要(yao)原(yuan)因。

 目前(qian)我國(guo)汽(qi)車高(gao)(gao)壓(ya)油(you)管原材料(liao)幾乎(hu)都是進口的(de)(de)(de)，而(er)國(guo)際中(zhong)沒有(you)對(dui)(dui)管外(wai)壁(bi)(bi)質量做出明確的(de)(de)(de)質量控制規定。近些(xie)年來，由于高(gao)(gao)壓(ya)油(you)管外(wai)表面缺(que)陷引起的(de)(de)(de)疲勞裂紋導致汽(qi)車高(gao)(gao)壓(ya)油(you)管開裂漏油(you)的(de)(de)(de)案例多次發(fa)(fa)生。甚至有(you)因油(you)管外(wai)表面有(you)類似(si)夾雜(za)物(wu)缺(que)陷而(er)導致其(qi)在(zai)生產過(guo)(guo)程中(zhong)開裂的(de)(de)(de)現象發(fa)(fa)生。對(dui)(dui)于該管外(wai)壁(bi)(bi)類似(si)雜(za)質物(wu)的(de)(de)(de)缺(que)陷，到目前(qian)為止，幾乎(hu)沒有(you)相關的(de)(de)(de)研究。關于油(you)管外(wai)壁(bi)(bi)類似(si)雜(za)質物(wu)極有(you)可能是生產管材過(guo)(guo)程中(zhong)模具(ju)表面的(de)(de)(de)氧化(hua)物(wu)脫落后經過(guo)(guo)系列加工過(guo)(guo)程而(er)殘留在(zai)管壁(bi)(bi)上(shang)。以上(shang)推論(lun)是否正(zheng)確目前(qian)還(huan)無法驗證，并且由于高(gao)(gao)壓(ya)油(you)管外(wai)表面通常(chang)有(you)鍍鋅(xin)層，無法從外(wai)觀檢(jian)查此類缺(que)陷，所以對(dui)(dui)油(you)管外(wai)表面質量的(de)(de)(de)控制是迫切需(xu)要的(de)(de)(de)。