6月27日上午9時，常州中車汽車零部件有限公司實驗室，技術總監鄭立林正在測試不(bu)銹(xiu)鋼材料的力學性能。隨著電腦屏幕上滾動的實驗數據逐項定格，鄭立林臉上的表情也逐漸放松下來。

   “經過3個多月的(de)研發(fa)，不斷優化元素配比，終(zhong)于成功研發(fa)出(chu)鎳含量極低的(de)超低鎳鉻錳(meng)氮耐熱不銹鋼材料(liao)，幾(ji)乎排除(chu)了鎳價格波動對原(yuan)材料(liao)成本的(de)影響。”鄭(zheng)立林(lin)介紹，首個應用產(chan)品(pin)預計(ji)9月可實(shi)現量產(chan)。

   被(bei)稱為“工(gong)業維(wei)生(sheng)素”的(de)(de)鎳，是耐(nai)熱(re)不(bu)(bu)銹(xiu)鋼(gang)冶(ye)煉最(zui)重(zhong)要(yao)的(de)(de)原料，其含量(liang)直接影響著耐(nai)熱(re)不(bu)(bu)銹(xiu)鋼(gang)的(de)(de)價(jia)格。然(ran)而，我國鎳儲量(liang)和產量(liang)匱乏，長期(qi)依賴(lai)進口，價(jia)格居(ju)高不(bu)(bu)下。為降低生(sheng)產成本和鎳價(jia)浮動帶來的(de)(de)影響，鄭立林(lin)帶領團隊開(kai)展新材(cai)料攻關(guan)，通過(guo)提高錳(meng)、氮元素含量(liang)替(ti)代鎳。從理論到現實，“降鎳”并非(fei)易(yi)(yi)事(shi)。“最(zui)初提高錳(meng)、氮元素含量(liang)后，生(sheng)產出來的(de)(de)耐(nai)熱(re)不(bu)(bu)銹(xiu)鋼(gang)容(rong)易(yi)(yi)出現氣孔。我們反復改善(shan)工(gong)序(xu)，一(yi)點點調整原料配(pei)比，最(zui)終確定了(le)熔煉工(gong)藝標準。”研發初期(qi)的(de)(de)艱(jian)辛(xin)，鄭立林(lin)記憶猶新。

   近年來，中車(che)常(chang)州汽車(che)零部件公(gong)(gong)司依托(tuo)母公(gong)(gong)司中車(che)戚墅堰機車(che)車(che)輛(liang)工藝研究所(suo)股份有限公(gong)(gong)司在材(cai)料(liao)工藝方(fang)面的核心優勢(shi)，經反復(fu)實驗(yan)，成功(gong)將不(bu)銹(xiu)鋼材(cai)料(liao)從一(yi)代(dai)升級到三代(dai)，鎳含量也(ye)從市(shi)場普通標準(zhun)配比降低(di)至極(ji)低(di)水平，材(cai)料(liao)成本節(jie)約了30%左(zuo)右。