6月27日上午9時，常州中車汽車零部件有限公司實驗室，技術總監鄭立林正在測試不(bu)銹鋼材料的力學性能。隨著電腦屏幕上滾動的實驗數據逐項定格，鄭立林臉上的表情也逐漸放松下來。

   “經(jing)過3個(ge)多(duo)月(yue)的(de)研(yan)發，不(bu)斷(duan)優化元素配比，終于成(cheng)功(gong)研(yan)發出鎳含量極低的(de)超低鎳鉻錳氮耐(nai)熱不(bu)銹鋼材料(liao)，幾(ji)乎(hu)排除了鎳價格(ge)波(bo)動對(dui)原(yuan)材料(liao)成(cheng)本的(de)影響。”鄭立林介紹(shao)，首個(ge)應用產(chan)(chan)品預計9月(yue)可實現(xian)量產(chan)(chan)。

   被稱(cheng)為“工(gong)業維生(sheng)素(su)”的(de)鎳(nie)，是耐熱不銹(xiu)鋼冶煉最(zui)重要的(de)原(yuan)(yuan)料(liao)，其(qi)含量(liang)(liang)(liang)直接影(ying)響著(zhu)耐熱不銹(xiu)鋼的(de)價(jia)(jia)格(ge)(ge)。然而(er)，我國鎳(nie)儲量(liang)(liang)(liang)和產(chan)量(liang)(liang)(liang)匱乏(fa)，長(chang)期(qi)依賴進(jin)口，價(jia)(jia)格(ge)(ge)居高不下。為降低(di)生(sheng)產(chan)成(cheng)本和鎳(nie)價(jia)(jia)浮動帶來的(de)影(ying)響，鄭(zheng)立林(lin)帶領(ling)團(tuan)隊開展新(xin)材(cai)料(liao)攻關，通過提高錳(meng)、氮元素(su)含量(liang)(liang)(liang)替代鎳(nie)。從理論到現實(shi)，“降鎳(nie)”并非易(yi)事。“最(zui)初(chu)提高錳(meng)、氮元素(su)含量(liang)(liang)(liang)后，生(sheng)產(chan)出來的(de)耐熱不銹(xiu)鋼容(rong)易(yi)出現氣孔(kong)。我們(men)反復(fu)改善(shan)工(gong)序，一(yi)點(dian)點(dian)調整原(yuan)(yuan)料(liao)配比，最(zui)終確定了熔煉工(gong)藝標準。”研發初(chu)期(qi)的(de)艱辛，鄭(zheng)立林(lin)記(ji)憶(yi)猶新(xin)。

   近年來(lai)，中車常州汽車零(ling)部件公(gong)司(si)依托母(mu)公(gong)司(si)中車戚墅堰機(ji)車車輛工藝(yi)研(yan)究所(suo)股(gu)份有(you)限公(gong)司(si)在(zai)材(cai)料(liao)工藝(yi)方面的核心優勢，經(jing)反復(fu)實驗，成(cheng)功將不(bu)銹(xiu)鋼材(cai)料(liao)從一代(dai)升(sheng)級到(dao)三(san)代(dai)，鎳(nie)含(han)量也從市場普通標準配比降低至(zhi)極低水(shui)平，材(cai)料(liao)成(cheng)本(ben)節約了30%左右(you)。