6月27日上午9時，常州中車汽車零部件有限公司實驗室，技術總監鄭立林正在測試不銹鋼(gang)材料的力學性能。隨著電腦屏幕上滾動的實驗數據逐項定格，鄭立林臉上的表情也逐漸放松下來。

   “經過3個多月的研(yan)發(fa)，不(bu)斷優化元素配比，終于成(cheng)功(gong)研(yan)發(fa)出鎳(nie)(nie)含(han)量(liang)極低的超低鎳(nie)(nie)鉻錳(meng)氮(dan)耐熱不(bu)銹(xiu)鋼材(cai)料，幾乎排除了鎳(nie)(nie)價格波動對原材(cai)料成(cheng)本的影響(xiang)。”鄭立林介紹，首個應用產品預計9月可實現(xian)量(liang)產。

   被稱為“工業維生素”的(de)(de)(de)鎳(nie)(nie)，是(shi)耐熱(re)不銹鋼冶煉最(zui)重要的(de)(de)(de)原(yuan)料，其含量(liang)(liang)直接影響著(zhu)耐熱(re)不銹鋼的(de)(de)(de)價格。然而，我(wo)國鎳(nie)(nie)儲量(liang)(liang)和產量(liang)(liang)匱(kui)乏，長期依(yi)賴進口(kou)，價格居高(gao)不下。為降低(di)生產成本和鎳(nie)(nie)價浮動帶(dai)來的(de)(de)(de)影響，鄭(zheng)立(li)林帶(dai)領團(tuan)隊開展新(xin)材料攻關，通過提高(gao)錳、氮元素含量(liang)(liang)替代鎳(nie)(nie)。從(cong)理(li)論到現(xian)實，“降鎳(nie)(nie)”并(bing)非易事(shi)。“最(zui)初提高(gao)錳、氮元素含量(liang)(liang)后，生產出來的(de)(de)(de)耐熱(re)不銹鋼容易出現(xian)氣孔。我(wo)們反復改(gai)善工序，一點(dian)(dian)點(dian)(dian)調整(zheng)原(yuan)料配比(bi)，最(zui)終確定了熔煉工藝標準。”研發初期的(de)(de)(de)艱辛，鄭(zheng)立(li)林記憶猶新(xin)。

   近(jin)年(nian)來，中(zhong)車(che)(che)常州(zhou)汽車(che)(che)零(ling)部件(jian)公司(si)依托母公司(si)中(zhong)車(che)(che)戚(qi)墅堰機(ji)車(che)(che)車(che)(che)輛(liang)工(gong)藝(yi)研究所股份有限(xian)公司(si)在材料(liao)(liao)工(gong)藝(yi)方面的核(he)心優勢，經反(fan)復實(shi)驗(yan)，成功將(jiang)不銹(xiu)鋼(gang)材料(liao)(liao)從(cong)一(yi)代升級到三代，鎳含量(liang)也從(cong)市場普通標(biao)準配比(bi)降低至(zhi)極低水平，材料(liao)(liao)成本(ben)節約了30%左右。