6月27日上午9時，常州中車汽車零部件有限公司實驗室，技術總監鄭立林正在測試不銹鋼材料的力學性能。隨著電腦屏幕上滾動的實驗數據逐項定格，鄭立林臉上的表情也逐漸放松下來。

   “經過(guo)3個(ge)多月的(de)研(yan)發(fa)，不斷優(you)化(hua)元(yuan)素配比，終于成(cheng)功研(yan)發(fa)出(chu)鎳(nie)含量(liang)極低的(de)超低鎳(nie)鉻(ge)錳氮耐(nai)熱(re)不銹(xiu)鋼(gang)材(cai)料(liao)，幾乎排(pai)除了鎳(nie)價格波動(dong)對(dui)原(yuan)材(cai)料(liao)成(cheng)本的(de)影響(xiang)。”鄭立(li)林介(jie)紹，首個(ge)應用產品(pin)預計9月可實現量(liang)產。

   被稱為(wei)“工業維生素”的鎳，是(shi)耐(nai)熱(re)不(bu)銹(xiu)鋼冶(ye)煉(lian)最重要的原料，其含(han)量(liang)(liang)直接影響著耐(nai)熱(re)不(bu)銹(xiu)鋼的價(jia)格(ge)。然而，我(wo)(wo)國(guo)鎳儲量(liang)(liang)和(he)產(chan)量(liang)(liang)匱乏，長期依(yi)賴進(jin)口，價(jia)格(ge)居高不(bu)下。為(wei)降(jiang)低生產(chan)成本和(he)鎳價(jia)浮動帶(dai)來的影響，鄭立林(lin)帶(dai)領(ling)團隊開(kai)展新材料攻關，通過提高錳、氮元素含(han)量(liang)(liang)替代鎳。從(cong)理論(lun)到現實，“降(jiang)鎳”并非(fei)易(yi)(yi)事。“最初提高錳、氮元素含(han)量(liang)(liang)后，生產(chan)出來的耐(nai)熱(re)不(bu)銹(xiu)鋼容(rong)易(yi)(yi)出現氣孔。我(wo)(wo)們反(fan)復改善工序，一點點調整原料配(pei)比(bi)，最終確定了(le)熔煉(lian)工藝標準。”研發初期的艱辛，鄭立林(lin)記憶猶新。

   近年來，中車常州(zhou)汽車零部(bu)件公司(si)依(yi)托母公司(si)中車戚墅堰機(ji)車車輛工藝研究所股份有限公司(si)在材(cai)料(liao)工藝方面(mian)的核心優勢，經反(fan)復實驗，成功將不銹鋼材(cai)料(liao)從一(yi)代(dai)升(sheng)級(ji)到三代(dai)，鎳含量也從市(shi)場普通(tong)標(biao)準配(pei)比(bi)降低(di)至極低(di)水平，材(cai)料(liao)成本節約了30%左右(you)。