近(jin)日(ri)，由馬鋼(gang)自主研發的(de)(de)2100MPa級汽(qi)車懸架彈簧(huang)用(yong)鋼(gang)實現國內首(shou)發，實物質量達到國際先進水(shui)平，并成功(gong)獲得(de)蒂森(sen)克(ke)虜伯富奧遼陽彈簧(huang)有(you)限公司的(de)(de)首(shou)批(pi)試訂單(dan)，替代德(de)國進口(kou)彈簧(huang)，應(ying)用(yong)于(yu)奧迪(di)A6L、A4L、Q5汽(qi)車懸架簧(huang)國產(chan)化項目(mu)。

  彈(dan)簧(huang)是汽(qi)車(che)動力(li)總成與(yu)底(di)盤系統的(de)(de)(de)核心零部件(jian)之一，與(yu)汽(qi)車(che)的(de)(de)(de)減震、儲能、維持張力(li)等性(xing)能息(xi)息(xi)相關，關系著(zhu)(zhu)汽(qi)車(che)行駛的(de)(de)(de)安全(quan)性(xing)以(yi)(yi)及(ji)車(che)體對于復(fu)雜路(lu)面的(de)(de)(de)適應性(xing)等。近年來，隨著(zhu)(zhu)汽(qi)車(che)輕量化(hua)與(yu)長壽命(ming)的(de)(de)(de)發展趨勢，汽(qi)車(che)懸架彈(dan)簧(huang)用(yong)鋼(gang)的(de)(de)(de)平均重(zhong)量將(jiang)下(xia)降10%，設計應力(li)將(jiang)突(tu)破1300MPa，這對其(qi)核心零部件(jian)彈(dan)簧(huang)用(yong)鋼(gang)性(xing)能提出(chu)了更苛(ke)刻要(yao)(yao)求，在塑韌(ren)性(xing)指標要(yao)(yao)求與(yu)低(di)強度彈(dan)簧(huang)鋼(gang)一致的(de)(de)(de)前提下(xia)，強度必須達到2100MPa級以(yi)(yi)上(shang)才能滿足使用(yong)要(yao)(yao)求。一直以(yi)(yi)來，2100MPa級以(yi)(yi)上(shang)超高強韌(ren)彈(dan)簧(huang)鋼(gang)核心技術僅掌(zhang)握在國(guo)外少數廠家(jia)手中，知識產權壁壘高且價格昂貴。

  瞄(miao)準這一“卡脖子”難題，馬(ma)鋼通過(guo)“產(chan)學研用(yong)”聯合(he)技(ji)術(shu)(shu)攻關(guan)(guan)，以解決重大(da)關(guan)(guan)鍵共性技(ji)術(shu)(shu)為切入點(dian)(dian)，開展了超高(gao)強度長壽命汽車彈簧(huang)鋼的關(guan)(guan)鍵核心材料創新(xin)設計(ji)、高(gao)純凈(jing)度冶煉工藝和脫碳(tan)控制技(ji)術(shu)(shu)等(deng)技(ji)術(shu)(shu)研發和創新(xin)，重點(dian)(dian)研究了如何在獲得超高(gao)強度同時，兼(jian)顧高(gao)韌塑性、高(gao)疲(pi)勞(lao)性能、高(gao)抗(kang)彈減性能等(deng)技(ji)術(shu)(shu)難點(dian)(dian)。經過(guo)馬(ma)鋼“研產(chan)銷”團隊的合(he)力攻關(guan)(guan)，終于在今年4月突(tu)破這一難點(dian)(dian)，成功填(tian)補國(guo)內空(kong)白，并于近(jin)日認定為國(guo)內首發產(chan)品。

 目前，產品(pin)已在(zai)蒂(di)森(sen)德國(guo)總部通過樣件認證，且(qie)首批試(shi)訂單試(shi)用(yong)合格，后(hou)續每(mei)月將穩定小批量(liang)供貨。