近日，由馬(ma)鋼自主研(yan)發的2100MPa級汽車懸架(jia)彈簧(huang)(huang)用(yong)鋼實現國(guo)內首發，實物質(zhi)量達到(dao)國(guo)際先進水平，并成功獲得蒂(di)森克虜(lu)伯富(fu)奧(ao)遼陽彈簧(huang)(huang)有(you)限公司的首批試訂單，替代德國(guo)進口彈簧(huang)(huang)，應(ying)用(yong)于奧(ao)迪(di)A6L、A4L、Q5汽車懸架(jia)簧(huang)(huang)國(guo)產(chan)化項目(mu)。

  彈(dan)(dan)簧(huang)是汽(qi)(qi)車動力(li)(li)(li)總成(cheng)與(yu)(yu)底(di)盤系統的(de)(de)核心(xin)零部件之一(yi)，與(yu)(yu)汽(qi)(qi)車的(de)(de)減震、儲能(neng)(neng)、維持張力(li)(li)(li)等(deng)性能(neng)(neng)息息相關(guan)，關(guan)系著汽(qi)(qi)車行駛的(de)(de)安全性以(yi)及車體對(dui)于(yu)復雜(za)路面的(de)(de)適應性等(deng)。近年來，隨(sui)著汽(qi)(qi)車輕量化與(yu)(yu)長(chang)壽命的(de)(de)發展趨勢，汽(qi)(qi)車懸架彈(dan)(dan)簧(huang)用(yong)(yong)鋼的(de)(de)平均(jun)重量將下降10%，設計應力(li)(li)(li)將突(tu)破1300MPa，這對(dui)其(qi)核心(xin)零部件彈(dan)(dan)簧(huang)用(yong)(yong)鋼性能(neng)(neng)提(ti)出了(le)更苛刻要求(qiu)(qiu)，在塑(su)韌性指標要求(qiu)(qiu)與(yu)(yu)低(di)強度彈(dan)(dan)簧(huang)鋼一(yi)致的(de)(de)前提(ti)下，強度必須達(da)到2100MPa級以(yi)上(shang)才能(neng)(neng)滿(man)足使用(yong)(yong)要求(qiu)(qiu)。一(yi)直以(yi)來，2100MPa級以(yi)上(shang)超高強韌彈(dan)(dan)簧(huang)鋼核心(xin)技(ji)術(shu)僅掌(zhang)握在國(guo)外少數廠家手中，知識產權壁壘(lei)高且價(jia)格昂貴。

  瞄準這一“卡脖子”難題，馬(ma)鋼(gang)通(tong)過“產學研(yan)用(yong)”聯合(he)技(ji)術(shu)攻關，以解(jie)決重大(da)關鍵共(gong)性技(ji)術(shu)為(wei)切入點，開展了超高(gao)(gao)強度長壽命(ming)汽車彈簧(huang)鋼(gang)的(de)關鍵核心材料創(chuang)新設計(ji)、高(gao)(gao)純(chun)凈度冶煉(lian)工藝和(he)脫(tuo)碳控制技(ji)術(shu)等(deng)技(ji)術(shu)研(yan)發(fa)(fa)和(he)創(chuang)新，重點研(yan)究了如何在(zai)獲(huo)得(de)超高(gao)(gao)強度同時，兼顧高(gao)(gao)韌塑性、高(gao)(gao)疲勞性能(neng)、高(gao)(gao)抗(kang)彈減性能(neng)等(deng)技(ji)術(shu)難點。經過馬(ma)鋼(gang)“研(yan)產銷”團隊(dui)的(de)合(he)力攻關，終于在(zai)今(jin)年4月(yue)突破這一難點，成功填補國(guo)內空白，并于近日認定為(wei)國(guo)內首(shou)發(fa)(fa)產品。

 目前，產品已在蒂森德國總部通過(guo)樣件認證，且(qie)首批(pi)試(shi)訂單(dan)試(shi)用合格(ge)，后續每月將(jiang)穩定小批(pi)量供貨。