1月1日早晨7點(dian)23分(fen)，在(zai)新年第(di)一縷陽光的(de)照射下，整列裝(zhuang)用(yong)國產高(gao)(gao)(gao)速(su)車(che)輪(lun)的(de)G364次(ci)復興號長(chang)編組動車(che)組從武(wu)漢站(zhan)駛出駛向(xiang)天津(jin)，馬鋼(gang)高(gao)(gao)(gao)速(su)車(che)輪(lun)就(jiu)此進入中(zhong)(zhong)國高(gao)(gao)(gao)鐵整列裝(zhuang)用(yong)載客運用(yong)階段(duan)。這不僅是馬鋼(gang)高(gao)(gao)(gao)速(su)車(che)輪(lun)國產化替代進程(cheng)中(zhong)(zhong)的(de)關鍵一步，也是中(zhong)(zhong)國高(gao)(gao)(gao)鐵發(fa)展史上的(de)里程(cheng)碑事(shi)件。

  高鐵速度快(kuai)，全靠車輪(lun)帶。作為高鐵“跑鞋”的高速車輪(lun)，其(qi)產品性(xing)能直接(jie)關系到高速列車的安全性(xing)、舒適性(xing)，是中國高鐵尚(shang)未(wei)實(shi)現國產化的關鍵部件之一，之前全部需(xu)要進口。

  保(bao)障國(guo)(guo)家產(chan)業鏈、供應鏈安全，推進中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)高鐵(tie)關(guan)鍵零部(bu)件國(guo)(guo)產(chan)化是義不容辭的責任和擔當。十多年來，馬(ma)鋼在(zai)國(guo)(guo)鐵(tie)集團、中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)中(zhong)(zhong)車(che)(che)等大(da)力支持和幫助下，積極(ji)推進國(guo)(guo)產(chan)高速(su)(su)車(che)(che)輪推廣應用(yong)，打造(zao)軌道交通領(ling)域 “國(guo)(guo)之重器”，留下了一連串閃亮的“足跡”：2017年年初，馬(ma)鋼高速(su)(su)動(dong)車(che)(che)組車(che)(che)輪獲得國(guo)(guo)內首張CRCC證書；2022年在(zai)兩列(lie)復興(xing)號高速(su)(su)綜合(he)檢測車(che)(che)上(shang)實(shi)現整車(che)(che)裝用(yong)；2023年6月，參與福廈線(xian)高速(su)(su)實(shi)驗(yan)，單列(lie)時(shi)速(su)(su)達453公里，創造(zao)了國(guo)(guo)產(chan)高速(su)(su)車(che)(che)輪最高速(su)(su)度；9月，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)中(zhong)(zhong)車(che)(che)啟(qi)動(dong)在(zai)新造(zao)8列(lie)標準編(bian)組復興(xing)號列(lie)車(che)(che)上(shang)全列(lie)裝用(yong)國(guo)(guo)產(chan)化車(che)(che)輪。

  高(gao)(gao)(gao)速(su)車(che)輪(lun)的(de)(de)研(yan)發與生產(chan)涉及50多項關鍵(jian)技術，是世界公(gong)認的(de)(de)技術要求高(gao)(gao)(gao)、生產(chan)難(nan)度大、加工精度高(gao)(gao)(gao)的(de)(de)“塔(ta)尖”產(chan)品。為確保(bao)高(gao)(gao)(gao)速(su)車(che)輪(lun)批量化(hua)生產(chan)“出廠零(ling)缺(que)陷、運(yun)用零(ling)故障”目標，近(jin)兩(liang)年(nian)來(lai)，馬鋼進(jin)一步細化(hua)強化(hua)全流程質量管控，推進(jin)產(chan)線智慧化(hua)升級(ji)，提升車(che)輪(lun)產(chan)品的(de)(de)質量一致(zhi)性(xing)、穩定性(xing)和(he)可靠性(xing)，保(bao)證中(zhong)國高(gao)(gao)(gao)鐵運(yun)行品質和(he)安全需要。

  新起(qi)(qi)點賦予新希望，新征程(cheng)帶來新挑戰。在整(zheng)列裝用載客運(yun)用階段，馬(ma)鋼(gang)高速車(che)(che)輪(lun)將(jiang)接(jie)受(shou)60萬公里載客運(yun)用測評。“這是進入(ru)批量商業(ye)化運(yun)用階段前的‘終極考(kao)驗(yan)’，我們將(jiang)持續做好跟蹤(zong)服務(wu)工作，確保我們的產品經得起(qi)(qi)考(kao)驗(yan)。”馬(ma)鋼(gang)交材首席工程(cheng)師魯松(song)介紹說，在后續運(yun)行(xing)考(kao)核期間，每(mei)次高速列車(che)(che)夜間入(ru)庫都要對車(che)(che)輪(lun)全數進行(xing)狀態檢查(cha)，每(mei)10萬公里都要對高速車(che)(che)輪(lun)進行(xing)超聲波(bo)探傷檢查(cha)和磨耗測量。馬(ma)鋼(gang)跟蹤(zong)服務(wu)團隊從去年9月開始(shi)已在各列車(che)(che)配屬路局陸(lu)續就位，全力以赴(fu)迎接(jie)即(ji)將(jiang)到來的挑戰。

“在國家政(zheng)策的指引下(xia)，在國鐵集團的大力支持下(xia)，我們有(you)能力、有(you)信心完成載(zai)客運用考核，為推進(jin)軌道交通關(guan)鍵(jian)零部件(jian)國產(chan)化和科技自立(li)自強，徹底解決高(gao)鐵輪(lun)軸‘卡脖子’難題(ti)貢獻馬(ma)(ma)鋼(gang)力量。”對于馬(ma)(ma)鋼(gang)高(gao)速(su)車輪(lun)的未來，馬(ma)(ma)鋼(gang)交材負(fu)責人充滿信心。