1月1日早(zao)晨(chen)7點23分，在新年第一縷陽光的(de)照射下，整列裝用國(guo)產(chan)高(gao)(gao)速車(che)(che)輪(lun)的(de)G364次復興號長(chang)編組(zu)動(dong)車(che)(che)組(zu)從武(wu)漢站駛出駛向天津(jin)，馬(ma)鋼高(gao)(gao)速車(che)(che)輪(lun)就(jiu)此進入中(zhong)國(guo)高(gao)(gao)鐵(tie)整列裝用載客(ke)運用階段。這不僅是馬(ma)鋼高(gao)(gao)速車(che)(che)輪(lun)國(guo)產(chan)化替代進程中(zhong)的(de)關鍵一步(bu)，也是中(zhong)國(guo)高(gao)(gao)鐵(tie)發展史上的(de)里程碑事件。

  高鐵速(su)度(du)快，全靠車(che)輪(lun)帶。作(zuo)為高鐵“跑鞋”的(de)高速(su)車(che)輪(lun)，其產品性(xing)能直(zhi)接關系(xi)到(dao)高速(su)列車(che)的(de)安全性(xing)、舒適性(xing)，是中國(guo)(guo)高鐵尚未實現國(guo)(guo)產化的(de)關鍵部(bu)件(jian)之一，之前全部(bu)需(xu)要(yao)進口。

  保(bao)障國(guo)(guo)(guo)(guo)家產(chan)(chan)業鏈、供應鏈安(an)全，推(tui)進中國(guo)(guo)(guo)(guo)高(gao)(gao)(gao)鐵關鍵零部件國(guo)(guo)(guo)(guo)產(chan)(chan)化是(shi)義不容辭的責任和擔當。十多(duo)年(nian)來，馬(ma)鋼在(zai)國(guo)(guo)(guo)(guo)鐵集團、中國(guo)(guo)(guo)(guo)中車(che)(che)等大(da)力(li)支(zhi)持和幫助下，積(ji)極(ji)推(tui)進國(guo)(guo)(guo)(guo)產(chan)(chan)高(gao)(gao)(gao)速(su)車(che)(che)輪(lun)(lun)推(tui)廣應用，打(da)造軌道交通領域 “國(guo)(guo)(guo)(guo)之重器”，留(liu)下了(le)一連(lian)串(chuan)閃亮的“足跡(ji)”：2017年(nian)年(nian)初，馬(ma)鋼高(gao)(gao)(gao)速(su)動(dong)車(che)(che)組車(che)(che)輪(lun)(lun)獲得國(guo)(guo)(guo)(guo)內首張CRCC證書；2022年(nian)在(zai)兩列(lie)(lie)復興(xing)號高(gao)(gao)(gao)速(su)綜(zong)合(he)檢(jian)測車(che)(che)上實現整車(che)(che)裝用；2023年(nian)6月(yue)(yue)，參與福廈線高(gao)(gao)(gao)速(su)實驗，單列(lie)(lie)時速(su)達453公里，創造了(le)國(guo)(guo)(guo)(guo)產(chan)(chan)高(gao)(gao)(gao)速(su)車(che)(che)輪(lun)(lun)最高(gao)(gao)(gao)速(su)度；9月(yue)(yue)，中國(guo)(guo)(guo)(guo)中車(che)(che)啟動(dong)在(zai)新造8列(lie)(lie)標準編(bian)組復興(xing)號列(lie)(lie)車(che)(che)上全列(lie)(lie)裝用國(guo)(guo)(guo)(guo)產(chan)(chan)化車(che)(che)輪(lun)(lun)。

  高(gao)速(su)車輪(lun)的研發(fa)與(yu)生(sheng)產(chan)(chan)涉及(ji)50多項關鍵技(ji)術(shu)，是世界公認的技(ji)術(shu)要求高(gao)、生(sheng)產(chan)(chan)難度大、加工精度高(gao)的“塔尖”產(chan)(chan)品(pin)。為確保高(gao)速(su)車輪(lun)批(pi)量化生(sheng)產(chan)(chan)“出廠零缺(que)陷、運用零故(gu)障”目標，近(jin)兩年(nian)來，馬鋼(gang)進(jin)(jin)一步(bu)細化強(qiang)化全流程(cheng)質(zhi)量管控，推進(jin)(jin)產(chan)(chan)線智慧化升(sheng)級，提升(sheng)車輪(lun)產(chan)(chan)品(pin)的質(zhi)量一致性、穩定性和可靠(kao)性，保證中(zhong)國(guo)高(gao)鐵運行(xing)品(pin)質(zhi)和安全需要。

  新起點賦予新希望，新征程帶來(lai)新挑戰(zhan)。在(zai)整(zheng)列(lie)裝(zhuang)用載客運(yun)用階段，馬鋼高速車(che)輪(lun)(lun)將接受(shou)60萬公里載客運(yun)用測(ce)評。“這是(shi)進(jin)入批量商業化(hua)運(yun)用階段前的‘終(zhong)極考(kao)驗(yan)(yan)’，我們將持續做好跟蹤服務(wu)工作，確保我們的產品(pin)經得起考(kao)驗(yan)(yan)。”馬鋼交材首席工程師魯松(song)介紹說，在(zai)后續運(yun)行(xing)考(kao)核期間，每(mei)(mei)次高速列(lie)車(che)夜(ye)間入庫都(dou)要(yao)對車(che)輪(lun)(lun)全(quan)數進(jin)行(xing)狀態檢(jian)查，每(mei)(mei)10萬公里都(dou)要(yao)對高速車(che)輪(lun)(lun)進(jin)行(xing)超聲(sheng)波探傷檢(jian)查和磨耗(hao)測(ce)量。馬鋼跟蹤服務(wu)團隊(dui)從去年9月開始已在(zai)各列(lie)車(che)配屬(shu)路局陸續就位(wei)，全(quan)力以赴迎接即將到來(lai)的挑戰(zhan)。

“在國家政(zheng)策(ce)的(de)指(zhi)引下(xia)，在國鐵集團的(de)大力(li)支(zhi)持下(xia)，我們有(you)能力(li)、有(you)信(xin)心完(wan)成(cheng)載(zai)客運(yun)用考核，為推進軌道交(jiao)通關鍵零部件(jian)國產化(hua)和(he)科技(ji)自(zi)立自(zi)強(qiang)，徹底(di)解決(jue)高鐵輪軸‘卡脖子’難題貢獻馬(ma)鋼力(li)量(liang)。”對于馬(ma)鋼高速車輪的(de)未來，馬(ma)鋼交(jiao)材(cai)負責(ze)人充(chong)滿信(xin)心。