1月1日早晨7點23分，在新年第(di)一(yi)縷陽光的照(zhao)射(she)下，整列(lie)裝(zhuang)用國(guo)產高(gao)速車(che)輪的G364次復興號長編組(zu)動車(che)組(zu)從武(wu)漢站(zhan)駛(shi)出駛(shi)向天津，馬(ma)鋼(gang)高(gao)速車(che)輪就此(ci)進(jin)入(ru)中國(guo)高(gao)鐵(tie)整列(lie)裝(zhuang)用載(zai)客運用階段。這不(bu)僅是(shi)馬(ma)鋼(gang)高(gao)速車(che)輪國(guo)產化(hua)替(ti)代進(jin)程(cheng)中的關鍵一(yi)步，也是(shi)中國(guo)高(gao)鐵(tie)發展史上的里程(cheng)碑事件。

  高鐵(tie)速(su)度快，全靠車輪(lun)帶。作為高鐵(tie)“跑鞋(xie)”的(de)高速(su)車輪(lun)，其產(chan)品性能直接關系到高速(su)列車的(de)安全性、舒適(shi)性，是中國(guo)高鐵(tie)尚(shang)未實(shi)現國(guo)產(chan)化的(de)關鍵部件之一，之前(qian)全部需(xu)要進(jin)口。

  保障國(guo)(guo)家(jia)產(chan)業鏈(lian)、供應鏈(lian)安(an)全(quan)，推進(jin)中國(guo)(guo)高(gao)鐵關鍵零部(bu)件國(guo)(guo)產(chan)化是義不(bu)容辭的責任和(he)擔當。十(shi)多年(nian)(nian)來，馬鋼在(zai)國(guo)(guo)鐵集團、中國(guo)(guo)中車(che)(che)(che)等大力支持(chi)和(he)幫助(zhu)下(xia)，積(ji)極推進(jin)國(guo)(guo)產(chan)高(gao)速車(che)(che)(che)輪推廣應用(yong)，打(da)造軌道交(jiao)通(tong)領域(yu) “國(guo)(guo)之重(zhong)器”，留下(xia)了一連串閃亮的“足跡”：2017年(nian)(nian)年(nian)(nian)初，馬鋼高(gao)速動(dong)車(che)(che)(che)組車(che)(che)(che)輪獲得國(guo)(guo)內(nei)首(shou)張CRCC證書；2022年(nian)(nian)在(zai)兩列復(fu)興號(hao)高(gao)速綜合檢測車(che)(che)(che)上實現整車(che)(che)(che)裝用(yong)；2023年(nian)(nian)6月，參與福廈線高(gao)速實驗，單列時速達453公里，創造了國(guo)(guo)產(chan)高(gao)速車(che)(che)(che)輪最高(gao)速度；9月，中國(guo)(guo)中車(che)(che)(che)啟(qi)動(dong)在(zai)新造8列標準編組復(fu)興號(hao)列車(che)(che)(che)上全(quan)列裝用(yong)國(guo)(guo)產(chan)化車(che)(che)(che)輪。

  高(gao)(gao)速(su)車輪(lun)的(de)(de)研(yan)發與(yu)生產(chan)涉及50多項關鍵技術(shu)，是世(shi)界(jie)公認的(de)(de)技術(shu)要求高(gao)(gao)、生產(chan)難(nan)度大、加工精度高(gao)(gao)的(de)(de)“塔尖(jian)”產(chan)品(pin)。為確(que)保高(gao)(gao)速(su)車輪(lun)批量(liang)化生產(chan)“出廠(chang)零(ling)缺陷、運(yun)用零(ling)故障”目標，近兩(liang)年來，馬(ma)鋼進一(yi)步細化強化全流程質(zhi)量(liang)管控(kong)，推(tui)進產(chan)線智慧化升(sheng)級(ji)，提升(sheng)車輪(lun)產(chan)品(pin)的(de)(de)質(zhi)量(liang)一(yi)致性、穩(wen)定性和(he)可靠性，保證中國高(gao)(gao)鐵(tie)運(yun)行品(pin)質(zhi)和(he)安全需要。

  新起(qi)點(dian)賦予新希望，新征(zheng)程(cheng)(cheng)帶(dai)來(lai)新挑戰(zhan)(zhan)。在整列裝用載(zai)客運用階段(duan)，馬(ma)鋼高速車(che)輪(lun)將接受60萬公(gong)(gong)里載(zai)客運用測評。“這(zhe)是進(jin)(jin)入批量商業(ye)化(hua)運用階段(duan)前的(de)‘終極考(kao)驗’，我們將持續做好跟蹤服務工作，確保我們的(de)產品經得起(qi)考(kao)驗。”馬(ma)鋼交材(cai)首(shou)席工程(cheng)(cheng)師魯松(song)介(jie)紹說，在后續運行考(kao)核期間，每次高速列車(che)夜間入庫都(dou)要對車(che)輪(lun)全數進(jin)(jin)行狀態檢查，每10萬公(gong)(gong)里都(dou)要對高速車(che)輪(lun)進(jin)(jin)行超(chao)聲波探傷(shang)檢查和磨耗測量。馬(ma)鋼跟蹤服務團隊從去(qu)年9月開始已(yi)在各(ge)列車(che)配屬路局陸續就位，全力以(yi)赴(fu)迎接即將到來(lai)的(de)挑戰(zhan)(zhan)。

“在國(guo)家政(zheng)策的(de)(de)指引下，在國(guo)鐵(tie)集團(tuan)的(de)(de)大力(li)支持(chi)下，我們有(you)能力(li)、有(you)信心完成載客運用考(kao)核，為推進(jin)軌道交(jiao)通(tong)關(guan)鍵(jian)零部件國(guo)產化(hua)和科(ke)技自立自強，徹底解決(jue)高(gao)鐵(tie)輪軸(zhou)‘卡脖子’難題貢獻(xian)馬(ma)鋼力(li)量。”對于馬(ma)鋼高(gao)速車(che)輪的(de)(de)未來，馬(ma)鋼交(jiao)材負責人充滿信心。