火車，是大家非常(chang)熟悉的(de)(de)一種重(zhong)要(yao)的(de)(de)交通和運輸工具，而乘坐(zuo)火車時“哐(kuang)(kuang)當(dang)哐(kuang)(kuang)當(dang)哐(kuang)(kuang)當(dang)····..”的(de)(de)聲音，也(ye)(ye)是很(hen)多人難(nan)以忘卻(que)的(de)(de)經(jing)歷和回(hui)憶。不(bu)(bu)過，坐(zuo)在(zai)今天的(de)(de)火車上(shang)，車輪與鐵軌(gui)間有節(jie)奏的(de)(de)“哐(kuang)(kuang)當(dang)”聲響卻(que)很(hen)難(nan)再聽得到，坐(zuo)在(zai)高(gao)速(su)運行的(de)(de)火車上(shang)，剛(gang)裝(zhuang)好的(de)(de)開(kai)水都不(bu)(bu)會因為顛簸而溢出，也(ye)(ye)不(bu)(bu)用擔心因為站不(bu)(bu)穩在(zai)車廂(xiang)里搖搖晃晃。

  那(nei)么，為什么要使(shi)用(yong)這種無縫(feng)軌道呢？難道真的(de)(de)只是為了消(xiao)除火車(che)的(de)(de)“哐當”聲嗎？車(che)輪(lun)會對鋼軌產生沖(chong)擊，列車(che)運行速(su)度過(guo)(guo)高(gao)的(de)(de)時(shi)候，會有(you)脫軌的(de)(de)危險。當火車(che)的(de)(de)速(su)度超過(guo)(guo)140km/h之后(hou)，就必須要使(shi)用(yong)無縫(feng)線路(lu)。

  在(zai)鋼軌(gui)(gui)銜接的(de)(de)地方總(zong)會留有專為鋼軌(gui)(gui)受(shou)熱(re)(re)膨(peng)脹(zhang)伸長(chang)而設的(de)(de)縫隙。如果(guo)沒(mei)有這個縫隙的(de)(de)話(hua)，鋼軌(gui)(gui)受(shou)熱(re)(re)伸長(chang)就會相互(hu)擠壓、扭曲、上拱(gong)，使整條鐵(tie)(tie)路(lu)變形。如果(guo)說現在(zai)的(de)(de)鐵(tie)(tie)軌(gui)(gui)沒(mei)有縫隙，那(nei)么問(wen)題來(lai)了：鐵(tie)(tie)軌(gui)(gui)的(de)(de)熱(re)(re)脹(zhang)冷縮(suo)問(wen)題怎么解決呢(ni)？

  這種無補償(chang)器、無伸(shen)縮縫高(gao)速列車鐵軌(gui)技術在(zai)全球鐵路(lu)行業已(yi)普及，在(zai)壓力管(guan)道設計(ji)中也可(ke)以應用(yong)。浙(zhe)江至德鋼業有限公司(si)技術人(ren)員考察了國外某設計(ji)單位的(de)管(guan)道設計(ji)，有些管(guan)道可(ke)以不(bu)加(jia)補償(chang)器敷(fu)設，在(zai)節省管(guan)線長度、增加(jia)管(guan)線工藝性能、節省投資上(shang)具有較好的(de)效益。