據(ju)悉，由寶鋼(gang)不銹(xiu)聯合集團內其(qi)它相(xiang)關單(dan)位自主研發的(de)強(qiang)度超過1000兆帕的(de)高強(qiang)不銹(xiu)鋼(gang)車身，已成功應(ying)用于比亞迪國產新(xin)能源(yuan)純(chun)電動客車，并(bing)將出口歐洲。

  近(jin)年(nian)來，新能(neng)源(yuan)客車(che)特(te)別(bie)是純電動客車(che)市場(chang)發展(zhan)迅(xun)速(su)。為進一步降低車(che)身重量、節省能(neng)源(yuan)，同時(shi)增加(jia)電池組(zu)數，提高續航能(neng)力(li)，汽車(che)的(de)(de)輕量化(hua)受到車(che)企(qi)的(de)(de)高度重視。而(er)高強鋼等新材料的(de)(de)開(kai)發應用，使車(che)身輕量化(hua)成為可能(neng)。過去(qu)幾年(nian)，包(bao)括比亞迪在(zai)內(nei)的(de)(de)國(guo)內(nei)車(che)企(qi)非常重視汽車(che)的(de)(de)輕量化(hua)設計，紛紛推出(chu)環保節能(neng)的(de)(de)新車(che)型投放市場(chang)。

   目前，歐洲、北美等發達地區已廣泛采用純電動客車作為城市公交及城際交通工具。結合產品的生命周期成本，國外用戶紛紛將電動汽車設計壽命要求從常規的8年提高到15年甚至20年，這對汽車用材提出了更高要求。目前，將車架材料從傳統的碳鋼車身更新為不銹(xiu)鋼車身，成為主流趨勢。在新能源汽車出口市場，國外用戶只接受不銹鋼車身。高強不銹鋼較高強碳鋼及鋁合金具有更高的抗疲勞性能及抗碰撞吸能能力，也進一步提高了客車的安全性。針對這個需求，結合不銹鋼材料的特點，寶鋼不銹為用戶推薦了一種高強度的不銹鋼新材料。

   傳統不銹(xiu)(xiu)(xiu)鋼(gang)(gang)材(cai)料屈(qu)(qu)服強度(du)已經無法(fa)滿(man)足國內的汽車(che)輕(qing)量(liang)化(hua)需求。為滿(man)足用戶打入(ru)國際市(shi)場(chang)目(mu)標，在針對出口市(shi)場(chang)的新(xin)車(che)設(she)計時，寶鋼(gang)(gang)不銹(xiu)(xiu)(xiu)、中央研究院不銹(xiu)(xiu)(xiu)鋼(gang)(gang)技(ji)術中心、佛山寶鋼(gang)(gang)和寶鋼(gang)(gang)型鋼(gang)(gang)全力(li)協(xie)同，結合用戶需求，提(ti)前介(jie)入(ru)，積極開發生產高(gao)強不銹(xiu)(xiu)(xiu)鋼(gang)(gang)材(cai)料及零部(bu)件(jian)加工。新(xin)材(cai)料的屈(qu)(qu)服強度(du)、抗拉(la)強度(du)、延(yan)伸(shen)率等各(ge)項指(zhi)標表現突出，尤(you)其是(shi)具有良(liang)好的加工成(cheng)形性能(neng)，不僅滿(man)足不銹(xiu)(xiu)(xiu)鋼(gang)(gang)車(che)身(shen)設(she)計要求，還能(neng)實(shi)現輕(qing)量(liang)化(hua)目(mu)標。

  今年7月，比亞迪采用寶(bao)鋼(gang)不(bu)銹(xiu)高(gao)強(qiang)(qiang)鋼(gang)完成(cheng)全球首臺強(qiang)(qiang)度超過1000兆帕的高(gao)強(qiang)(qiang)不(bu)銹(xiu)鋼(gang)車身純電動客車，并參加(jia)了2016年德國(guo)漢(han)諾威車展。據悉，目前國(guo)內多家知名客車企業戶也對寶(bao)鋼(gang)不(bu)銹(xiu)新材料表現(xian)出濃厚(hou)興趣。