據悉，由寶鋼不銹聯合(he)集(ji)團內(nei)其它相關(guan)單位自主研發(fa)的(de)強(qiang)度超過1000兆帕(pa)的(de)高強(qiang)不銹鋼車身，已成功應用于(yu)比(bi)亞(ya)迪國產新能源(yuan)純電動客車，并將出口歐洲。

  近年來，新(xin)能(neng)源(yuan)客車(che)(che)(che)(che)特(te)別是(shi)純電動客車(che)(che)(che)(che)市(shi)場(chang)發展迅速。為進一步降低車(che)(che)(che)(che)身重(zhong)(zhong)量(liang)、節省(sheng)能(neng)源(yuan)，同時增(zeng)加電池組(zu)數，提高(gao)續航能(neng)力，汽(qi)車(che)(che)(che)(che)的(de)輕量(liang)化受到(dao)車(che)(che)(che)(che)企的(de)高(gao)度重(zhong)(zhong)視。而高(gao)強鋼等新(xin)材料的(de)開發應用，使車(che)(che)(che)(che)身輕量(liang)化成為可(ke)能(neng)。過(guo)去幾年，包括比(bi)亞迪在內(nei)的(de)國內(nei)車(che)(che)(che)(che)企非常重(zhong)(zhong)視汽(qi)車(che)(che)(che)(che)的(de)輕量(liang)化設(she)計(ji)，紛(fen)紛(fen)推出環保節能(neng)的(de)新(xin)車(che)(che)(che)(che)型(xing)投放市(shi)場(chang)。

   目前，歐洲、北美等發達地區已廣泛采用純電動客車作為城市公交及城際交通工具。結合產品的生命周期成本，國外用戶紛紛將電動汽車設計壽命要求從常規的8年提高到15年甚至20年，這對汽車用材提出了更高要求。目前，將車架材料從傳統的碳鋼車身更新為不銹鋼車身，成為主流趨勢。在新能源汽車出口市場，國外用戶只接受不銹鋼車身。高強不銹鋼較高強碳鋼及鋁合金具有更高的抗疲勞性能及抗碰撞吸能能力，也進一步提高了客車的安全性。針對這個需求，結合不銹鋼材料的特點，寶鋼不銹為用戶推薦了一種高強度的不銹鋼新材料。

   傳統(tong)不(bu)(bu)銹(xiu)鋼(gang)材(cai)料屈(qu)服(fu)強(qiang)度已(yi)經無法(fa)滿(man)(man)足國內(nei)的汽(qi)車輕量(liang)化需求(qiu)。為滿(man)(man)足用戶打入國際(ji)市(shi)場目標(biao)，在針對出口市(shi)場的新(xin)車設計時，寶鋼(gang)不(bu)(bu)銹(xiu)、中央研(yan)究(jiu)院(yuan)不(bu)(bu)銹(xiu)鋼(gang)技術中心、佛(fo)山寶鋼(gang)和寶鋼(gang)型鋼(gang)全力協同，結合用戶需求(qiu)，提前介入，積極開發生產高(gao)強(qiang)不(bu)(bu)銹(xiu)鋼(gang)材(cai)料及(ji)零(ling)部(bu)件加(jia)工。新(xin)材(cai)料的屈(qu)服(fu)強(qiang)度、抗(kang)拉強(qiang)度、延(yan)伸率(lv)等各項指標(biao)表(biao)現突出，尤其是具(ju)有良好的加(jia)工成形性(xing)能(neng)，不(bu)(bu)僅滿(man)(man)足不(bu)(bu)銹(xiu)鋼(gang)車身設計要求(qiu)，還能(neng)實現輕量(liang)化目標(biao)。

  今年(nian)7月(yue)，比亞迪采用寶鋼不銹高(gao)強鋼完成(cheng)全球首臺強度超過(guo)1000兆帕(pa)的高(gao)強不銹鋼車身純(chun)電動客車，并(bing)參(can)加了2016年(nian)德國漢諾威車展。據悉(xi)，目前國內多家知名(ming)客車企(qi)業戶也對(dui)寶鋼不銹新材料表現出濃厚興趣。