據悉，由(you)寶(bao)鋼不銹聯合集團內(nei)其它相(xiang)關單位自主研發的強度超過1000兆帕的高強不銹鋼車(che)身，已(yi)成功應用(yong)于比亞迪(di)國產新(xin)能(neng)源純電動客車(che)，并(bing)將出口歐洲。

  近(jin)年來(lai)，新能(neng)源客車(che)(che)特別是(shi)純電動客車(che)(che)市場(chang)發展迅速(su)。為(wei)進一步降(jiang)低車(che)(che)身(shen)重(zhong)量、節(jie)省能(neng)源，同時(shi)增加電池(chi)組數，提高續航能(neng)力，汽(qi)車(che)(che)的(de)(de)輕(qing)(qing)量化(hua)受到車(che)(che)企(qi)的(de)(de)高度重(zhong)視(shi)。而高強鋼等(deng)新材料(liao)的(de)(de)開發應用(yong)，使(shi)車(che)(che)身(shen)輕(qing)(qing)量化(hua)成為(wei)可能(neng)。過去(qu)幾年，包(bao)括(kuo)比亞迪在內(nei)的(de)(de)國內(nei)車(che)(che)企(qi)非常重(zhong)視(shi)汽(qi)車(che)(che)的(de)(de)輕(qing)(qing)量化(hua)設計，紛紛推出環保節(jie)能(neng)的(de)(de)新車(che)(che)型(xing)投放市場(chang)。

   目前，歐洲、北美等發達地區已廣泛采用純電動客車作為城市公交及城際交通工具。結合產品的生命周期成本，國外用戶紛紛將電動汽車設計壽命要求從常規的8年提高到15年甚至20年，這對汽車用材提出了更高要求。目前，將車架材料從傳統的碳鋼車身更新為不(bu)銹鋼車身，成為主流趨勢。在新能源汽車出口市場，國外用戶只接受不銹鋼車身。高強不銹鋼較高強碳鋼及鋁合金具有更高的抗疲勞性能及抗碰撞吸能能力，也進一步提高了客車的安全性。針對這個需求，結合不銹鋼材料的特點，寶鋼不銹為用戶推薦了一種高強度的不銹鋼新材料。

   傳(chuan)統不(bu)銹(xiu)鋼(gang)(gang)材料屈(qu)服強(qiang)度已經無法滿足國(guo)(guo)內的汽車(che)輕量(liang)化(hua)需求。為滿足用戶打入國(guo)(guo)際(ji)市場(chang)目標(biao)，在(zai)針對出口市場(chang)的新車(che)設計時，寶鋼(gang)(gang)不(bu)銹(xiu)、中(zhong)央研究院不(bu)銹(xiu)鋼(gang)(gang)技術(shu)中(zhong)心、佛山寶鋼(gang)(gang)和寶鋼(gang)(gang)型鋼(gang)(gang)全力協同，結合用戶需求，提前介入，積極開發生產高強(qiang)不(bu)銹(xiu)鋼(gang)(gang)材料及(ji)零(ling)部件加工。新材料的屈(qu)服強(qiang)度、抗拉強(qiang)度、延伸(shen)率等各項指標(biao)表現突出，尤(you)其是具有良好的加工成形性能，不(bu)僅滿足不(bu)銹(xiu)鋼(gang)(gang)車(che)身設計要求，還能實現輕量(liang)化(hua)目標(biao)。

  今年(nian)(nian)7月，比亞(ya)迪采用寶鋼(gang)(gang)不(bu)銹(xiu)高(gao)強鋼(gang)(gang)完成全(quan)球首臺(tai)強度超(chao)過1000兆帕的(de)高(gao)強不(bu)銹(xiu)鋼(gang)(gang)車(che)身(shen)純電動客車(che)，并參加(jia)了2016年(nian)(nian)德國(guo)漢(han)諾威車(che)展。據悉，目(mu)前(qian)國(guo)內多(duo)家知(zhi)名客車(che)企業(ye)戶也對寶鋼(gang)(gang)不(bu)銹(xiu)新材料表現出濃(nong)厚興趣。