據悉，由(you)寶鋼不銹(xiu)聯合集團內其它相(xiang)關單位(wei)自主研發(fa)的(de)強(qiang)度超過1000兆(zhao)帕(pa)的(de)高強(qiang)不銹(xiu)鋼車身，已(yi)成功應用于比(bi)亞(ya)迪國產新能(neng)源(yuan)純電動客車，并(bing)將出口歐洲。

  近年來，新能源客車(che)(che)(che)(che)特別是純電動客車(che)(che)(che)(che)市(shi)場發展迅速(su)。為(wei)進一(yi)步降低(di)車(che)(che)(che)(che)身(shen)重(zhong)量(liang)、節省能源，同(tong)時增加(jia)電池組數，提(ti)高(gao)續航能力(li)，汽(qi)車(che)(che)(che)(che)的(de)輕量(liang)化受到車(che)(che)(che)(che)企的(de)高(gao)度重(zhong)視。而高(gao)強鋼等新材料的(de)開發應用，使車(che)(che)(che)(che)身(shen)輕量(liang)化成為(wei)可能。過去幾(ji)年，包括比(bi)亞(ya)迪在內的(de)國(guo)內車(che)(che)(che)(che)企非(fei)常重(zhong)視汽(qi)車(che)(che)(che)(che)的(de)輕量(liang)化設計，紛紛推出環保節能的(de)新車(che)(che)(che)(che)型投放市(shi)場。

   目前，歐洲、北美等發達地區已廣泛采用純電動客車作為城市公交及城際交通工具。結合產品的生命周期成本，國外用戶紛紛將電動汽車設計壽命要求從常規的8年提高到15年甚至20年，這對汽車用材提出了更高要求。目前，將車架材料從傳統的碳鋼車身更新為不銹鋼(gang)車身，成為主流趨勢。在新能源汽車出口市場，國外用戶只接受不銹鋼車身。高強不銹鋼較高強碳鋼及鋁合金具有更高的抗疲勞性能及抗碰撞吸能能力，也進一步提高了客車的安全性。針對這個需求，結合不銹鋼材料的特點，寶鋼不銹為用戶推薦了一種高強度的不銹鋼新材料。

   傳統不(bu)(bu)(bu)(bu)銹(xiu)(xiu)鋼材(cai)料(liao)屈服強度(du)已經無法滿(man)足國內的(de)汽車(che)(che)輕(qing)量(liang)化(hua)需求。為滿(man)足用戶打入國際(ji)市場目(mu)標，在針(zhen)對出口市場的(de)新車(che)(che)設(she)計時，寶鋼不(bu)(bu)(bu)(bu)銹(xiu)(xiu)、中央研究院(yuan)不(bu)(bu)(bu)(bu)銹(xiu)(xiu)鋼技術中心、佛山寶鋼和寶鋼型鋼全力協(xie)同，結合用戶需求，提(ti)前介(jie)入，積(ji)極(ji)開(kai)發生產高強不(bu)(bu)(bu)(bu)銹(xiu)(xiu)鋼材(cai)料(liao)及零部件加(jia)(jia)工(gong)。新材(cai)料(liao)的(de)屈服強度(du)、抗拉強度(du)、延(yan)伸率(lv)等各項指(zhi)標表(biao)現(xian)突出，尤其是具有良好(hao)的(de)加(jia)(jia)工(gong)成形性能，不(bu)(bu)(bu)(bu)僅滿(man)足不(bu)(bu)(bu)(bu)銹(xiu)(xiu)鋼車(che)(che)身(shen)設(she)計要求，還能實現(xian)輕(qing)量(liang)化(hua)目(mu)標。

  今年(nian)(nian)7月，比亞迪采用寶(bao)鋼不銹(xiu)高強鋼完成全球(qiu)首(shou)臺強度超過1000兆帕的高強不銹(xiu)鋼車身純電(dian)動客車，并參加了2016年(nian)(nian)德國(guo)漢諾威車展(zhan)。據(ju)悉(xi)，目前國(guo)內多家(jia)知(zhi)名客車企業戶也(ye)對寶(bao)鋼不銹(xiu)新材料表現出濃(nong)厚興趣。