汽車發動機排氣歧管通常被認為是發動機的非關鍵零件，但是由于發動機實際的工作工況復雜使得其排氣歧管工作條件也隨之復雜。在惡劣的工作條件下，排氣歧管通常處于變溫度的狀態下，排氣歧管受熱不均勻，此要求其應具有良好的高溫力學性能和使用性能。近年來，隨著人們對保護環境和節約資源意識的提高，在提高燃料燃燒效率和減少排放等方面不斷對汽車發動機使用環保性不斷提出新要求由于不同用途的發動機，其排氣歧管形狀不同且都十分的復雜，這使得其排氣歧管鑄造變得越來越困難，進而推動了車用不銹鋼焊接式排氣歧管的快速發展。車用不銹(xiu)鋼(gang)焊(han)接式排氣歧管有管狀、板狀、緊耦合式、雙層管式四類，同時各類不銹鋼焊接式排氣歧管有各自的優缺點：①. 管狀不銹鋼焊接式排氣歧管具有成本低、開發周期短優點，但其效率低，因此更適合于小排量汽車和小批量生產；②. 板狀不銹鋼焊接式排氣歧管具有效率高優點，但其開發周期長，因此更適合于大批量生產；③. 耦合不銹鋼焊接式排氣歧管具有將轉化器前置，使轉化器盡量發揮作用的優點；④. 雙層歧管不銹鋼焊接式排氣歧管具有隔熱保溫、很快達到轉化器的起燃溫度的優點，但其開發費高，加工制造難度大。

  由于汽(qi)車(che)(che)(che)的(de)使(shi)用、行(xing)(xing)(xing)駛(shi)條(tiao)件(jian)不(bu)同(tong)，發(fa)動機(ji)(ji)的(de)做功(gong)情況也(ye)(ye)不(bu)同(tong)，因此(ci)汽(qi)車(che)(che)(che)排氣(qi)歧管也(ye)(ye)隨發(fa)動機(ji)(ji)的(de)工(gong)(gong)作狀況而處(chu)于不(bu)同(tong)溫(wen)(wen)(wen)度(du)下，其(qi)工(gong)(gong)作溫(wen)(wen)(wen)度(du)可處(chu)于0~1000℃間(jian)。例如(ru)在汽(qi)車(che)(che)(che)爬坡或(huo)加(jia)速(su)(su)行(xing)(xing)(xing)駛(shi)時，加(jia)大發(fa)動機(ji)(ji)油門，發(fa)動機(ji)(ji)劇烈(lie)做功(gong)排出廢氣(qi)的(de)溫(wen)(wen)(wen)度(du)會越來越高，進而排氣(qi)歧管溫(wen)(wen)(wen)度(du)也(ye)(ye)隨之(zhi)升高；當汽(qi)車(che)(che)(che)下坡行(xing)(xing)(xing)駛(shi)時，發(fa)動機(ji)(ji)處(chu)于怠速(su)(su)工(gong)(gong)作，廢氣(qi)排出的(de)很少同(tong)時汽(qi)車(che)(che)(che)行(xing)(xing)(xing)駛(shi)中(zhong)的(de)風(feng)冷(leng)(leng)使(shi)溫(wen)(wen)(wen)度(du)急速(su)(su)下降；之(zhi)后汽(qi)車(che)(che)(che)又加(jia)速(su)(su)或(huo)爬坡，如(ru)此(ci)循環使(shi)得(de)發(fa)動機(ji)(ji)排氣(qi)歧管承(cheng)受冷(leng)(leng)熱(re)交替沖擊，進而產生熱(re)疲勞損壞。表1-2 列出了汽(qi)車(che)(che)(che)排氣(qi)系統各部(bu)位(wei)的(de)溫(wen)(wen)(wen)度(du)和(he)性能要求。

 熱疲勞損壞的形式有以下(xia)兩(liang)種(zhong)：

 1. 龜(gui)裂(lie)(lie)式和穿透性裂(lie)(lie)紋(wen)形式，進而(er)導致排氣(qi)歧(qi)管因開裂(lie)(lie)漏氣(qi)而(er)被(bei)報廢。

 2. 變(bian)形(xing)形(xing)式，雖然(ran)沒有(you)產生龜裂或穿透性(xing)的裂紋，但由于排氣歧管(guan)變(bian)形(xing)程度嚴重，造成裝配上面(mian)出現縫隙(xi)導(dao)致其漏氣，甚至根本無法(fa)進行安裝。